你如果是一个准车主的话，仔细研究过两厢小排量这种车型吗？这的确有点意思。

　　我一直印象深刻的一件事情是，有家车型并不是很丰富的主机厂，在推广其一款小排量新车时，先上三厢车型，在旺销了一年之后，马上改型上两厢，继续火得一塌糊涂。采取这种产品战略的主机厂，目前不止一家。

　　实际上，两厢车有很多的优点，外观简洁，内里宽敞是最为明显的特色。在欧洲和日本，两厢车早已经是占了绝对主流的车型，此外还有皮卡。在中国的汽车市场，由于长期以来官车当道，导致人们的私人购买习惯延续了传统方式，这也是桑塔纳和捷达这种车型得以长期畅销的因素之一。

　　而眼下，随着汽车消费理念的不断改变，国外的消费元素越来越多地渗透了进来，两厢车加上经济型，就理所当然地开始过上了好日子。记者手里有这样一组调查数据，今年上半年，6万元以下的车型市场共销售了29．5万辆，比去年增长了近10万辆，在10万辆增量中，天津夏利和奇瑞ＱＱ两家就占了8万多辆。而在这其中，两厢车比例占到80％，三厢车比例只有20％。

　　按照眼下的总体国情分析，我们的生活还不是富裕得流油，节衣缩食买车者不在少数。不像在日本，年轻人三个月的工资就可以买上一辆丰田佳美。即使是这样，奥拓这种小车在日本仍然满大街都是。

　　不过话又说回来，小车并不代表着质量糟糕，但是目前的小车市场情况并不乐观。也是前面那组统计数据表明，从事6万元以下汽车生产的企业有11家，而车辆销售比较理想的只有夏利和ＱＱ。我记得广本在推出飞度时，就强调推广高品质小车的理念。目前，立志打造国民车的天津夏利，也将品质工程放在了首位。

　　看来，经济型小排量车要想真正走好，还需要一个漫长的过程。雷雅梅