政策、市场两头堵 柴油车推广身陷两难
尽管早在8年前一汽-大众就开始实施柴油车战略，3年前正式将柴油车投入市场，但时至今日，柴油车在国内市场占有量仍不足10%，而且跟进者寥寥。
而就在油价逐步攀升，人们逐渐把目光投向汽油车的可替代产品新能源汽车之时，作为可替代方案之一的柴油车厂商却也没能高兴起来。在一汽-大众的柴油车宝来1.9TDI和奥迪A6 2.5TDI上市一年之后，一汽-大众销售有限公司总经理李武谈及此事无奈地表示：“我们需要耐得住这份寂寞。”
力不从心
作为中国高品质柴油轿车的第一个“吃螃蟹者”，目前一汽-大众推出了捷达、奥迪、宝来等柴油车型。据一汽-大众市场促销部部长王枫说，高尔夫柴油车也在酝酿中。
由于柴油车比汽油车要省油1／3以上，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少45%，而且新型柴油发动机技术克服了噪声大、“冒黑烟”的问题，因此在欧洲，柴油轿车的销量已超过轿车总销量的40%。
然而在我国，柴油车却一直遭受着政策限行的困境，例如北京就制定了限制柴油车上牌和使用的政策。一汽-大众奥迪市场部部长肖敏告诉记者：“奥迪A6 2.5TDI柴油车是去年上市的国内第一款高档柴油车，当时是探索性的，但北京市对柴油车不给上牌照一下子把我们的计划打乱了。”对此王枫只能表示：“我们很无奈，一切慢慢看吧。”
“可能是厂家跟政府的沟通不到位吧。”肖敏也这样认为。
政策犹疑
业界似乎没有人怀疑柴油车拥有广阔的市场空间，但实际上，除了一汽-大众以及华泰现代今年推出的柴油SUV——特拉卡2.9CRDI外，合资厂如东风雪铁龙、东风标致、东风日产、长安福特、广州本田以及北京现代等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车使用柴油发动机技术，但却并未像在国内进行大力推广。例如：福特拥有先进的柴油车技术(包括翼虎都有柴油车)，但它在中国主推的却是混合动力车，其柴油车推广尚未纳入计划中。
同样，上海车展期间，国内自主品牌华晨、哈飞、奇瑞都表示在进行柴油车技术储备，但也仅仅是“储备”而已，短期内并未有生产的打算。奇瑞销售公司副总经理金弋波对记者表示，柴油车发动机目前还在设计和制造，样机已经出来，但短期内还推不了。
某位汽车厂相关人士一语道破：柴油车的推广是个系统工程，不是一两个厂家就能发动起来的，油品的质量、国家相关政策的支持都要到位，现在推行要冒很大风险。
而另据业内人士分析，柴油轿车在中国推广并不那么简单，前提是政府倡导、企业落实。现在推广柴油轿车纯属一种“冒进”行为，汽油机有相应的国家排放标准欧I、欧II，而轿车柴油发动机排放的认定则无相应的标准。推广柴油轿车，首先要拿出使国家乃至各地环保部门信服的排放指标，其间要经过多少部门的审核，需要付出多少时间和精力，又能得到多少经济效益都是个未知数。
继续前进？
阳光开阳光凯迪市场顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为，由于成本偏高，环保效果不明显，配套设施的制约使柴油车推广很难达到预期的市场效果，这制约了其大面积推广。另外，很多地方由于对柴油车有所限制，对柴油的供应也不完善。
据悉，一汽-大众在海南投放的柴油出租车，运行一段时间之后发现性能下降，甚至出现“冒黑烟”的情况，其中油品质量问题是关键因素，而且很多柴油发动机都是直接从国外进口，生产和维护成本较高，一旦出问题维修很不方便。
中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，油价上涨，其实给柴油车发展腾出了空间。而从国家油品结构看：也是汽油短缺，柴油相对多些。只是推广柴油车需要一个过程，比如加油站需要增加支持设施，炼油厂也需要改变生产工艺来适应这种变化。这还需要一个过程。
但显然，推广企业一旦上了战车就很难停下来，据一汽-大众介绍，奥迪准备近期在西安、杭州、昆明、温州、济南五个城市举行推广TDI的活动。据其介绍，在上海已有100辆一汽-大众的柴油车用做上海的出租车。华泰现代也刚刚跟国家总装备部正式签了100辆华泰现代特拉卡2.9CRDI作为军队用车的订单。“这也许是个信号，柴油车会越来越受到欢迎的。”王枫这样认为。
杨锋磊
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