在法国城乡，驾车远行或市内停车，你总会与小巧玲珑、形态各异的小排量车擦身而过。它们轻盈灵活，在高速公路限速范围内也敢与大排量车一起奔驰；它们小而不弱，小车上面或后面，还常拉着滑板、自行车或拖车；它们小巧灵活，在市内停车，大车经常犯难，它们却显示出“大退我进，我能大不能”的特点；从购车费、养车费、财务上计算，小车更是优越无比。

　　据标致雪铁龙公司销售统计，在近年的欧洲市场上，小排量汽车大约占30%的市场份额，其中，新型小排量车更是呈上升趋势，有人因此预计将来会达到40%以上。

　　应该说，法国以至欧洲选择小排量车，并非源自能源危机。标致雪铁龙公司的有关人员告诉记者，法国人口密集，城市历史悠久而道路狭窄，因此没有美国那种行驶大车的自然条件，只能生产小型汽车，但这却在石油危机以后变成了一个优点，美国汽车生产商近年也积极向欧洲学习设计生产小车。

　　小型车和小排量车一直都是欧洲汽车的一个特点，但如果你要找政府是否有限制大排量或是鼓励小排量汽车的正式文件，恐怕也很难。因为在法国，消费者都遵照“按实际需要选择，按实际能力选择”的基本消费原则，这就是根据自己的日常交通需要和自己的财力选择交通方式和大小汽车。正因如此，消费者不会因小排量的时髦而一窝蜂地去选择小排量，汽车生产厂商也不会因此而一窝蜂地放弃大排量汽车的生产，争相生产小排量。反之亦然。虽然经济环境的变化会导致某些产品销售的消长，但这种理性的、多元的选择导致市场的多元化，也导致生产的多元化，而对于生产厂商来说，多元化的生产可以大大地分散市场份额变化的系统风险。

　　从另一方面来说，如果消费者过于追求时髦或流行趋势，而不是“按需求选择、按能力选择”就会导致市场的单一化，从而积累风险。在法国，不按实际需要、不按实际需求选择的消费者，会成为新闻媒体和文艺节目的讽刺对象。法国电视就曾介绍过一个“新产品”：说的是，许多因赶时髦而购买四驱越野车的车主们，因没有条件或时间开到山区或野外而苦恼，于是有人生产了一种罐装快喷泥浆，专供那些越野车车主们使用。只要将泥浆喷在车上，周一早晨就可像曾到非洲走过一样地招摇于市，引来同事和路人的羡慕眼光。

　　从记者开车的体会来说，小型车在欧洲占有很大的市场份额，跟这里的行车文明程度也有很大的关系，无论在高速路或者城市道路上，大小车在交通法面前都是平等的，各行其道，开小车，即使近在咫尺，你也很少见到有卡车、货柜车或者公交车在你面前突然越线或变线；在交叉路口，你也不用害怕大欺小。

　　据记者查询，法国政府有保护环境的原则性文件，但对所有汽车和发动机都执行统一的原则，即减少排放等。在道路管理上，也从来没有按大小排量来执行歧视性原则，只是按用途、安全和重量有不同的区别。

　　本报记者　廖先旺(本报巴黎电)