北京现代NF御翔

　　现代汽车又一次成为业界注目的焦点。

　　8月8日，北京现代为即将在9月上市的NF御翔搞了一次声势浩大的全国媒体试驾活动。十天之后，东风悦达起亚的赛拉图在上海正式宣布上市。如此密集的产品安排不能不让人们将目光汇集到北京和盐城。

　　现代起亚左手打右手

　　从索纳塔、伊兰特到NF御翔，从千里马、远舰到赛拉图，再加上途胜和嘉华，我们不难发现，现代汽车已经从小型轿车到中高档轿车，从SUV到MPV构筑起一道战线。在这8款车中，有5款是针对中级轿车、中高档轿车市场的，可见，这两个市场是现代汽车最为重视的市场。

　　不过，最让人感到奇怪的“同门相残”现象也正出现在这里。索纳塔和远舰，伊兰特和赛拉图，无论从产品档次、价位还是外观上，都出奇地相似。NF御翔是索纳塔的换代产品，从本源上说，这两款车都属于中高档轿车的范畴。据北京现代的工作人员称，索纳塔并不会因NF御翔上市而停产，所以，这两个换代产品之间存在着明显的矛盾。伊兰特和赛拉图也是同一开发平台下的“兄弟”。让“兄弟”之间进行竞争，对有着几十年计划经济思想的中国人来说，有些不可思议。

　　于是，有人就说：“现代汽车是在一手托多家，玩平衡。”

　　“东风悦达起亚和北京现代是互相信赖的。”东风悦达起亚总经理李炯根曾这样向媒体表示。

　　这位北京现代项目筹备时期的参与者，对伊兰特的销售策略如何确定起到过很重要的决策作用，现任东风悦达起亚总经理，难道会看不出产品分布重叠的问题？

　　“平衡说”似乎有一定的道理。但是，如果企业垮了，通过搞平衡取得更大的主控权也没有用。

　　那么“左右”之间真的在“互搏”吗？

　　现代起亚两个拳头一起打

　　从目前的产品分布和价格来看，上述几款产品的确存在着很严重的相互影响。但是，如果把眼睛从现代的两家合资企业扩展到整个市场，我们不难发现，在中高档车市场中，雅阁、君威、蒙迪欧等产品所面对的不仅仅是一个NF御翔，还包括索纳塔和远舰。也就是说，当其他品牌在同一细分市场以单一产品参与竞争的时候，现代汽车则能用两三个产品与其竞争。“我一个拳头打不着你，两个拳头一起打，总有一个能打到吧。”某汽车市场资深研究者这样形容现代汽车的产品布局表现。

　　当然，在现代汽车两合资公司间会出现销售苦乐不均的问题，但是对于现代汽车来说，它始终是“笑在最后的人”。

　　不过，也有专家指出，现代汽车的产品分布尽管存在着不小的重叠，但是，依然有差异，这种差异似乎并没有被外界重视。

　　首先是车型本身的档次存在差异。对NF御翔来说，它是索纳塔的升级产品，不仅在外观、内饰，更在性能和技术上要比索纳塔高出一筹。北京现代营销科企划部部长王秀福向媒体表示，目前NF御翔的目标客户群体是商务客户或社会精英、中高收入的人群。对于索纳塔，则看好公务车和出租车市场。

　　另外，价格也存在差异。每组重叠车型之间的价位并不完全重合，现代品牌的产品价格一般来说要比起亚品牌的高出5000～10000元不等。远舰2.0GLMT售价13.98万元，GLS尊贵版AT(DVD)售价18.88万元，而同档次索纳塔的价格则是14.98万元(索纳塔2.0GL标准型MT)和19.28万元(GLS豪华型AT)。尽管目前伊兰特已经全面降价，部分产品比赛拉图还要低，但是，有专家认为北京现代很可能会在不久的将来推出改版的伊兰特，以新的面孔恢复价格高位。

　　细微的差别往往不为人重视，但消费者选购汽车锱铢必较。在同档产品中，如此紧密的产品矩阵，让人不得不认真加以比较。

　　共同构筑产品线

　　有业内人士认为，无论是产品的差别也好，还是价格的差异也罢，归根到底，都是现代汽车的品牌战略所致。有点像上海通用的品牌级差战略，现代汽车的品牌在中国也是有差别的。从产品品牌的发展角度来看，北京现代所打造的现代品牌一直是中高级别的。最初产品选择和品牌导入的时候，索纳塔的起点就比较高。而反观东风悦达起亚，千里马是其“看家宝”，起亚品牌最初给人的印象就是大众化、平民化。由高入低，低不到哪去；由低爬高，也高不到哪里。伊兰特的成功和远舰的失败，受品牌定位的影响很大。须知，伊兰特比索纳塔低一个级别，而远舰则比千里马高两个级别。

　　这种观念虽然有“血统论”的嫌疑，但却为消费者所认同。因为品牌从根本上来说是消费者口碑积累而成的。

　　也许正是意识到这个问题，北京现代用NF御翔大胆地向上走一步，东风悦达起亚则通过赛拉图向后退了一步。回到自己本来的位置，也许才是他们目前最适合的选择。

　　本报记者 徐长平 贾 翔