《汽车贸易政策》出台后，汽车专家、行会组织、汽车配件供应商和经销商纷纷表达对《汽车贸易政策》的认同与支持。

　　进一步引导汽配市场发展

　　流通模式逐渐改变

　　“《汽车贸易政策》中对汽车配件流通的规定起到了方向性引导作用，具有很强的前瞻性。”这是某业内人士对《汽车贸易政策》的解读。

　　中国汽车工业咨询委员会委员、汽车零部件资深专家陈光祖向记者介绍，我国现在已进入后WTO时期，政府对本土企业的保护将逐渐减少。在这一形势下，《汽车贸易政策》的有关规定为供应商和经销商敲响了警钟。北京西郊汽配城的付大庚总经理告诉记者，过去那种十几万元租个柜台卖配件的形式可能逐渐不适应发展趋势。如《汽车贸易政策》所述，规模化、品牌化、网络化将成为汽配流通发展方向。

　　记者了解到，在某些地区的汽配企业已经进行了这方面的实践。记者电话采访了上海汽车配件流通行业协会的水从芳秘书长。她略带遗憾地告诉记者，在汽配流通领域，目前缺乏旗舰企业，因此该协会非常支持汽配企业的整合。她向记者介绍，该协会已经并将继续组织行业内企业走规模化、品牌化、网络化的道路，支持它们与整车企业建立战略伙伴关系。记者从水秘书长处了解到，上海的新焦点汽车维修服务公司就是在汽车后市场服务的企业中做得有声有色的一家。它们采取的是直营连锁、特许加盟、合作投资、兼并收购等多渠道开放式经营体系，并计划于今年年底前在全国家乐福卖场内新开40家连锁店，其中包括上海的4家直营店和1家加盟店。

　　亚新科美联的刘副总向记者表示，在国家保护政策完全放开之后，国内的汽车零部件企业将直接面临跨国零部件公司的竞争。企业如果要立足于市场，就要提高自身竞争力、特别是要加大投入进行产品自主研发。汽车配件某商会一位负责人认为，这一政策将进一步引导各方提高产品质量、服务水平和品牌意识，从而促进结构升级，提高规模效应。

　　有利于规范市场发展

　　保护消费者利益

　　据保守预计，中国汽车保有量已达到2500万辆左右。而随着人均收入水平的提高，轿车也开始进入以大众消费为基础的快速增长阶段。业内人士称，在这种情况下汽配消费正在由公务、商务向私人消费转变。然而，目前我国配件市场存在着散、乱、差等情况，汽车配件的质量问题比较突出。

　　据记者了解，一辆汽车上可以有8种不同类型的配件，我们比较熟悉的有原厂配件、经汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件、翻新件。对于普通消费者而言，他们不可能像汽修厂那样了解到很专业的知识。

　　上海汽配流通行业协会的水秘书长呼吁，一方面要增加消费者的专业知识，另一方面就如《汽车贸易政策》所规定的——定期向社会公布认可和取消认可汽车配件经销商名单；报废汽车回用件必须在醒目位置标明。只有这样才能保证在汽配流通市场中做到信息对称，从而保障消费者的权益。另一方面，以往那种“师傅带徒弟”的形式已经不能适应要求；要想消费者得到更好的服务，就要重视对汽配销售服务人员的培训。她告诉记者，该行会已经组织了行业内职业资格考试，希望培养出更多的有专业资质的人员，更好地为消费者服务。

　　亚新科美联(廊坊)制动系统有限公司销售副总刘其顺在接受记者采访时也表示，这一政策的出台将使消费者获益。如果政策确实得到贯彻，假冒伪劣产品将无容身之处，汽配市场鱼龙混杂的局面就能够得到改善，消费者的合法权益将得到维护。

　　厂家认同政策

　　渴望良好市场秩序

　　汽车及配件供应商和经销商都表现出对政策的极大兴趣，他们表示非常认同。记者从北京现代汽车有限公司销售本部企划科的工作人员处了解到，配件的假冒伪劣问题是最令他们头痛的问题。对厂家来说，他们没有权力去市场上揪出假冒伪劣产品、更没有权力进行处罚——即使是向政府有关部门举报，也要拿到确实证据。此外，假冒伪劣的鉴定也是一个问题，这项工作不可能仅靠厂家一方单独完成。该工作人员告诉记者，目前他们所能做的就是和配件供应商签订协议，比如规定供应商只向北京现代供应双方约定数量的产品，不能再额外生产。

　　此外，记者了解到，一些企业对《汽车贸易政策》中规定厂商应当定期向社会公布认可和取消认可的特许汽车配件经销商名单的工作早已实行。以北京现代为例，他们会在企业网站上随时更新特许汽车配件经销商的名单。工作人员告诉记者，这是售后服务部门的份内工作，有利于维护北京现代消费者的利益。

　　本报见习记者 庞国霞