油贵了，夏利等小型车卖得挺火爆。可有位本来开奥拓的北京市民，却偏把小车换成了大车。问其原因，他说，本来买奥拓就是为了省油钱，可是北京长安街等道路限制小车行驶，他每天上班都得绕不少道儿，油价涨了意味着得多烧更多的油。把奥拓换成1.6升的车后，虽然单位里程油耗高了不少，可不绕道，这样不但省了油钱还省了时间，综合使用成本大大下降。

　　据悉，眼下由于同样理由小车换大车的并非个别。目前我国有22个省区市的84个城市出台了歧视小型车的政策。在许多城市，1.0升排量以下的车都受到不能走主路最里侧车道、一些路段分时限制行驶等歧视，有的城市甚至有禁止1.3升以下排量车型驶入的路段。如此歧视，让买了小车的过不安生，想买的也望而却步。

　　小型车的环保意义人人皆知，可在道路资源的分配上，却要优先保证大车。小车当道有什么不好？国家的能源压力会大大减轻，车主不用为油价心惊肉跳，城市空气还能洁净很多。在汽车消费观念上，我国不如发达国家明智，一些发达国家小排量汽车已占汽车总销量的60％，而我国1.3升排量以下的汽车只占汽车总销量的1/5不到。就是“以大为美”的美国，现在汽车的排量也有越来越低的趋势。从可持续发展的意义上说，消费观念与国际接轨，也许比技术水平接轨更重要。

　　在歧视小车的政策下，强势群体消耗的资源成本是由全社会分摊，当然开大车更合算。如此，无论是国家鼓励小排量车的政策，还是油价上升的市场调节，都被交管政策的不良引导抵消了。

　　百姓为节油换大车，看似荒谬，却是无奈之举。

　　陈晓凤