停车场紧挨地铁站以便换乘

　　发展支线公交进入中小街道

　　申领车牌要出具泊位证书

　　考虑采用拥堵道路收费机制

　　推行分时段弹性停车费率制度

　　本报讯(记者 庞惊涛 陈国忠 李娅)以发展“和谐交通”为理念的《成都市城市交通发展白皮书》(2005~2020)(草案)广受成都市民关注。日前，白皮书正式通过了第五次技术性审查，并将于8月底技术性定稿。为广泛征求市民对白皮书的意见，昨日，白皮书起草负责人、西南交通大学教授、省数字化综合交通实验室主任张殿业授权本报，独家解读白皮书草案核心内容。市民可致电本报热线86613333-1发表意见，本报整理后将转交给张殿业教授。

　　解密一：停车场紧挨地铁站以便换乘

　　根据白皮书提出的规划，到2010年，成都轨道交通将建成1号线，建设2号线，筹建3号线。到2020年，1、2、3号线全部投入运营。白皮书提出，为方便市民“停车换乘”，地铁站点(或快速公交)场站附近还将要建设一定规模的自行车和机动车停车场，配以必要的生活服务设施，鼓励市民乘坐公共交通进入市区。

　　解密二：发展支线公交进入中小街道

　　建立合理的公共交通票价体系，逐步理顺快速轨道、快速公交、常规汽车、出租车的票价结构以及中心城区与外围组团间的比价关系。强化支线公交进入中小街道，实施支线公交与干线公交一票制。划定服务区域，实施客运三轮车年检政策，整治无牌车。发展支线公交进入中小街道。

　　解密三：申领车牌要出具泊位证书

　　实施车位合法化，合法化的依据为“自备车位”证书。包括：停车场提供的泊位使用证书和交管部门提供的泊位证书或交易证书。车辆拥有者或车辆使用者在申领车牌、驾驶执照和驾驶执照年检时，必须同时出具泊位使用证书、泊位证书和交易证书，其中泊位使用证书和泊位证书的泊位编号必须相同。到2010年，中心区自备停车泊位比例达100%，中心区外达70%；2020年全市提高到100%。

　　解密四：考虑采用拥堵道路收费机制

　　白皮书提出，要考虑采用拥堵道路收费机制。收费区域主要为经济发达、交通拥堵的核心区域；道路可选如横穿CBD的某条非常拥堵的道路。收费对象除公共交通车辆外，根据道路交通车种结构组成状况以及车辆使用效率综合考虑确定收费车辆。收费时间可通过城市交通拥堵时间特性确定收费时段。

　　解密五：推行分时段弹性停车费率制度

　　采取差别化、多样化交通供给政策，对小汽车交通需求实施引导与调节，保持汽车交通量与道路负荷容量协调匹配增长。市区中心区交通设施的供给以公共交通为主，对小汽车实行分时分区有弹性的引导管理，适时实施拥堵收费制度。提供不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格机制，推行分时段弹性停车费率制度。