“关注《汽车贸易政策》关注汽车生活”系列报道
《汽车品牌销售管理实施办法》今年4月1日正式实施，到10月1日前为过渡阶段。目前市场的实际状态是：乘用车已实施授权经营，但仍处在过渡运行状态，到10月1日才正式运行；商用车在2006年12月1日前实行品牌销售和服务；专用车可不授权经营。
尽管业界内外、政府相关部门高度重视，但办法的实施还未让人看到有翻天覆地的变化。业内人士表示：“汽车销售领域出现大波动应该在明年。”他认为，虽然品牌授权经营规定已执行4月有余，但从整个市场情况来看，并未出现大波动。在今年10月1日前，一部分未取得品牌授权的经销商有时间争取厂商的授权，一部分已作好退出准备的经销商也有充分的时间来消化库存。
新政策的出台，对现有经销商进行重新梳理整合，是厂商和经销商修正失误的大好机会，对消费者来说当然也是件好事。毕竟，只有经销商赢利水平提高了，才有实力提高服务水平，消费者也才能最终受益。
消费者：价高价低求安心
办法出台前后，市场内外异议声音虽然强烈，但最让消费者关心的问题不是厂商之间的权重，而是他们在实际汽车消费中会受到什么样的影响。他们会问，到底在哪里买车才放心，那么多品牌、那么多商家，谁被授权谁没被授权，我们如何去辨别？授权后的商家对车价有统一规定，是否车价对消费者来说更不利？对此，业内外对办法实施后消费者的处境有过几种假设：
一是商家行为的调价不被允许后，整体车价会稳定且偏高，消费者购车没便宜得了。事实上，价格偏高的说法是没有依据的，价格由市场说了算，没有哪一家商家会把20万元的车降到5万元卖给消费者。目前消费者从商家处见到的优惠行为仍是以厂家给予商家的优惠政策支持为主体，因此办法运行后的市场车价会更稳定是肯定的。
二是认为目前授权不明晰，市场渠道不明晰，影响了消费者消费，不知道该在哪里买车。实际上这种情况是可能产生的，不过只是短时间、小范围，不会影响大的消费需求趋向。从目前成都车市来看，消费群体都集中在一些市场知名的有形交易市场或厂家授权的4S店、经销商处，他们是市场主流，厂家最后选择授权也不会放弃这些主流渠道。那些没有得到授权的肯定是市场少数派，不被大多数消费者所接受。从目前的车市主流来看，消费者的主动权还是非常大的。
第三种是认为进口车受影响最大，以后川内进口高档车的消费需求会受到压抑。分析目前的成都进口车商家，比较典型的就是以前川内称作“串车卖”的现象，但这些商家目前在川内市场基本已绝迹。“存活”下来的是那些经过厂家或厂家总经销商授权的品牌专卖店。这些商家都有完善的售后服务，比之以前消费者买的进口车找不到地方修，绝对是利好消息。
此外的猜测还有种种。国家商务部人士说，授权的目的在于对消费者负责，这不仅强化了汽车生产商的强势地位，也加强了汽车生产企业对消费者的责任。
关注焦点：细则何时出台？
认真研读过办法的人们都会发现，办法可以说是一个粗线条的规则。对具体问题、特殊情况并没有详细的说明，通篇里没有具体法则。针对众说纷纭的办法，何时出台具有可操作性的模式、方法、手段的细则才是汽车市场厂、商、消费者最关注的。目前有一种猜测认为，办法是国家出的总章，细则则由下级地方相关主管部门因地制宜来制定。记者游佳
