"你问我要去向何方，我指着大海的方向。"

　　多年积弱不振的中国民族汽车业豁然发现了一个美丽新世界：进军海外市场！号角已经吹响，思路豁然开朗，规模偏小的本土汽车制造商纷纷摩拳擦掌涌向海外，一派热闹景象

　　进入2005年，到海外去，成为中国汽车行业炙手可热的焦点话题。

　　先是安徽奇瑞汽车雄心勃勃地着手运作进军美国市场，接着是5月浙江吉利汽车高调在马来西亚设厂。多年来积弱不振的中国汽车似乎一下子步入了全新的世界，也发现了一条未来梦想路径：到海外去。

　　进军海外市场的号角已经吹响，整个行业的思路似乎也豁然开朗，从日益逼仄的本土市场和价格战思维中解脱出来。尤其是规模偏小的本土汽车制造商，都在摩拳擦掌、兴奋地谈论：向海外出口、到海外设立工厂。一派热闹景象。不禁让人想起崔健曾写下的歌词："你问我要去向何方，我指着大海的方向。"

　　看上去，中国的汽车公司正在对全球汽车市场逐渐发起全线攻击。这个呈“井喷”形的发展势头，外国人也注意到了。在4月21日开幕的上海国际车展上，戴姆勒·克莱斯勒公司高级副总裁顾鲁伯感叹道：“不管是美国大湖区也好，还是德国也好，那里的老牌工业区该注意了：中国的汽车来了！”

　　中国汽车来了！

　　毫不夸张的说，中国汽车产品几乎进入了世界上的所有市场。商务部机电司的统计数据显示：2004年中国汽车产品出口达到81.56亿美元(整车7.9亿、其余为零部件)，比2003年大幅增长73%。这些汽车产品销往了全球173个国家，按金额计算，向亚洲出口占第一位，以下依次为非洲、欧洲、北美洲、南美洲。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长王法林对《新财经》说：在建立汽车出口基地方面，政府部分考虑出台一系列的支持措施，包括动用出口扶助资金、提供低利率贷款等。目前效果最明显的一个支持是，前年政府下调出口退税率，大多数商品调整为13%，汽车出口退税继续保留17%。奇瑞、吉利和长城汽车等民族品牌的海外出口，也获得了地方政府的相当支持。

　　7月，一个菲律宾贸工部投资委员会的代表团访问中国机电产品进出口商会汽车分会，希望中国汽车企业到菲律宾投资建设组装厂。对方开出的条件具有相当大的诱惑力：第一、投资方面没有任何限制；第二、给予优惠的进口税率；第三、经过菲律宾工厂组装的汽车，再向其他东盟国家出口，可以享受零关税。

　　王法林指出，世界上许多地区都在建立自由贸易区，这个大趋势很可能在不久以后改变世界贸易的格局，中国汽车出口企业应该把握这个机会。

　　科尔尼全球副总裁孙健认为，两大因素制造了2004年汽车出口“井喷式”的增长。

　　第一、汽车业产能过剩。对本土企业来说，寻找新市场是一个急迫问题。因为他们未能达到汽车产业所需的经济规模(达不到一定规模，成本就没有竞争性)，通过海外出口提升经济规模就显得非常重要。

　　第二、一批汽车企业想通过海外出口提升自身的品牌形象。大多数整车出口企业都是自主品牌，消费者对其品牌认知度和信心都不是很足。海外出口，于是成为厂商向本地消费者宣示实力和信心的一种表现。

　　值得注意的是，中国汽车向海外市场进军的先锋，并不是政府多年来一直扶持和保护的三大汽车国企，而是那些在乡间崛起的民族品牌缔造者——吉利、奇瑞和长城。

　　“三家公司的领导人都富有远见，他们都有着成功的业绩并且雄心勃勃地去争取成功。”亚汽资源总裁邓凯先生对《新财经》如是评价。

　　但是，这三家民族汽车品牌对海外市场的追求有着明显的差异，“奇瑞立志要为美国和欧洲这样的发达国家市场制造出世界极的轿车。吉利瞄准的是发展中国家如智利、叙利亚、埃及或菲律宾等国的对价格敏感的购车者，为他们打造低成本的小型轿车。长城生产的越野车(SUV)对于中国和大多数海外市场来说是间隙市场，与吉利一样,长城也是瞄准了发展中国家那些对价格敏感的购车者。”

　　踊跃的雄心

　　总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车，俨然已是中国新一代民族汽车品牌的旗帜，它也是快速冲向海外市场的一支急行军。2004年12月14日，奇瑞与美国梦幻汽车公司(Visionary Vehicles)签署协议：2007年，出口美国最高达25万辆汽车，包括5个车型，销售网络由250个代理商组成。而且，奇瑞还酝酿在美国设立工厂，与通用汽车和福特汽车同台竞技。

　　奇瑞的雄心之大，让中国人和美国人都吃了一惊。目前，奇瑞的产能规模为15万辆，海外出口约占总量的10%。按照规划，奇瑞到2010年的产能将达到100万辆。奇瑞汽车公司董事长、总经理尹同跃提出：2006年，海外出口将达到奇瑞产能的30%--40%。奇瑞的梦想是，成为一家国际级的公司。日本丰田和韩国现代汽车，是尹同跃学习的榜样。

　　雄厚的技术力量，是奇瑞敢于进军美国市场的一个重要信心支撑。奇瑞拥有一支2000多人的研发队伍，工程师包括来自于上海大众、一汽大众等合资公司的研发骨干，还有来自日本、韩国、法国的研发人员。奇瑞生产的发动机是世界上最好的发动机之一，非常先进。

　　与尹同跃相比，吉利汽车董事长李书福对海外市场的狂热渴望毫不逊色。这位“汽车狂人”提出了一个比奇瑞更高的目标——吉利要把2/3的汽车卖到国际市场。“让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国！”——这是一个相当富有鼓动性的口号。

　　5月30日，吉利汽车控股有限公司与马来西亚IGC集团签订整车与CKD项目合作协议。吉利将在马来西亚生产、组装和和出口汽车。按照计划，吉利2006年将向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件，其中成套散件将在马来西亚当地进行组装并销售，车型包括吉利自由舰、FC和LG三款车型。

　　“中国汽车制造商深知，如想有国际竞争力，就必须在各方面达到国际标准，如成本、质量和交付。出口是各个产商衡量他们达成此目标的一种途径。” 亚汽资源公司总裁邓凯指出，不能过分夸大中国汽车出口，毕竟出口仅仅占总产值的1%。“目前只能说是稳步增长，还没有到急速发展的程度。”

　　至少在目前，中国汽车出口尚未对世界汽车市场的格局产生什么影响。外国人之所以关注，因为这可能是一个未来趋势的开端。目前，中国汽车出口流向，大多不是举足轻重的市场，而且数量也不大。目前还很难说，哪个市场已经成为中国汽车的一个稳定的出口市场。

　　奇瑞和吉利都提出了相当高的海外市场目标，整个行业也弥漫着对海外市场相当乐观的情绪。“现在不能说1/3或2/3的海外市场目标是过高了，作为战略可以提一个具有挑战性的目标。”科尔尼全球副总裁孙健对《新财经》说，“这说明，奇瑞和吉利也想到，要按照国际市场的准则和规范要求、约束和激励自己。”

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