2005年，中国汽车企业海外大跃进的运动继续高歌猛进，但一些令人不安的迹象暴露了不够成熟的一面。

　　海关出口统计数据显示：今年第一季度，共有840家企业经营汽车出口，同比增长了110%。排在前两位的是一汽进出口公司和长城汽车，出口金额超过1000万美元。1000万美元以下的企业有12家，分别是：江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽山东进出口公司、吉利汽车、奇瑞汽车等。

　　千帆竞发的背后，也传出有关中国企业在海外市场互相倾轧的不和谐之音。哈飞汽车国际贸易部王坤部长告诉《新财经》：一些(国内)汽车厂家不惜以低于成本的价格，亏损、赔钱占领海外市场，不规范行为不但造成了价格的恶性竞争，而且带来如质量下降等一系列问题，严重损害了中国汽车产品在国际市场上的声誉。“如果这种恶性竞争持续下去，将会严重损害中国汽车出口的进一步发展。”

　　2005年，东南亚市场受到了中国汽车企业的轰炸性的密集炒作，有关在东南亚设厂的新闻被不断地制造出来。不幸的是，过度宣传引发了当地的一些抵触情绪。马来西亚前总理马哈蒂尔甚至提出，要对中国汽车进入马来西亚市场采取相应的限制措施。如果这种情况发展下去，势必会给中国汽车的出口造成不可预计的损失。

　　显然，中国企业对海外市场冀望甚大，努力想抓住一切提升自己的发展机会，但是急于求成的心态往往阻碍他们实现自己的雄心。对中国汽车民族品牌来说，国际化是一个漫长的征程，对他们的意志、勇气、智慧、耐力都将是一个长期考验。而且，他们必须对国际化的风险有着充分的自觉意识。

　　商业上的风险，经常比预想的来得更尖锐、残酷和复杂。如果中国汽车民族品牌缔造者是一群真正怀抱远大雄心的人，起码应具备一个良好的心态，制定一个深思熟虑的国际化战略，对国际化征程中可能遇到的种种困难、应对策略都做出详尽而具体的分析。 无疑，中国汽车民族品牌出征海外市场，以及他们在这个过程中的梦想、激情和焦虑，将会成为中国汽车史上的令人肃然起敬的一页。

　　文 袁宏明