同样来自于浪漫之都法国，同样具有独特的单厢造型，同样拥有全景天窗，同样采用独立5座椅设计，同样的动力，同样的变速器......雷诺风景和雪铁龙毕加索具有太多的相同之处，却以不同的方式欲在中国抢占同一市场，这场浪漫的战役已经从法国蔓延到了中国。

　　在欧洲，雷诺风景和雪铁龙毕加索是两款十分畅销的中高级家庭轿车；在中国，由于两个公司针对中国市场所采取的措施不同，至使风景和毕加索的表现各具特点。毕加索已经国产两年，具有一定的国产化优势，而风景一直是以进口车的方式出现在市场上，虽然价格以及售后不占优势，但是整车质量还是值得信赖。

　　毕加索是一款单厢家庭轿车，在中国虽然被越来越多的家庭所接受，但真正熟悉它的人并不多。两年多时间里，毕加索共经过了2次大的改型：第一次改型加装了适于驾驶的4挡手／自一体式变速器，第二次改型加装了全景天窗。其实毕加索最大的卖点还是其水滴形状的单厢车身造型，以及由此带来的宽敞空间。看着同城兄弟在中国风风火火的日子，与毕加索在欧洲属于同一档次、同一类型的风景也加快进入中国的步伐，同样采用了全景天窗设计的05款风景II，在2005年初便进入中国，重新和毕加索站在同一起跑线上。

　　同是单厢造型，但绝无雷同之处

　　车身的外形设计有一个最简单，最实用的方法；利用水滴在空中滴落，追踪不同速度时水滴不同的形状，经过分析，如果能够选取最佳的水滴形状作为车身的基本外形，那么就会设计出一辆最佳的符合空气动力学的车身。毕加索的车身工程师们是成功的，他们令毕加索更像一滴水珠：倾斜的A柱一直延伸至车头，A柱与c柱之间的篷顶以弧形过渡，车尾也以圆润的弧形包裹，整个车身十分圆润流畅。毕加索车头部分造型圆润沉稳。与车身同色的保险杠比一般的轿车偏高，上下两部分散热格栅都显得比较窄小，上部分只有窄窄的两道格栅，双人字型的车标镶嵌在格栅中间。下部分格栅采用黑色，长长的一道区域两侧设有圆形的雾灯，衬托出毕加索沉稳的气势。车身侧面一道凌厉的腰线，打破了圆滑的气氛，勾划出毕加索前冲姿势。尾部顺滑的曲面成为这滴“水珠”圆满的收尾，厚实宽大的后保险杠为毕加索凭添了几分沉稳与实用。

　　雷诺风景的外形没有彻底脱离两厢车的影子，A柱虽然具有较大的倾角，但是仍然没有达到与发动机舱盖的曲线完全融合的效果，其实单厢车与两厢车也没有十分清晰的划分界限。风景的车头造型显得十分年轻，保险杠两侧镶有宽大的灰色防擦条，中间留有牌照的位置，既起到装扮的效果又非常实用。保险杠上下两部分散热格栅.比毕加索要宽大很多，上方格栅被菱形车标分成左右两部分。一体式前灯组迎合车头复杂的曲线，形状如雕刻出来一样，和车头完美地融合在一起。风景独特的雨刮臂造型吸引了所有人的眼球，加长加粗的造型不仅带来视觉新享受，而且使刮刷面积明显增大，非常实用。车身侧面没有太突出的地方，总体感觉比较沉稳扎实。尾部造型是风景的一大亮点.线条复杂，层次感很强，上下两部分圆润的造型显露出其娇小可爰之态。

　　另外，毕加索和风景都采用了全景天窗的设计，大面积的玻璃基本上覆盖了整个车顶，令车内的光线以及清新度明显增强。

　　总体评价：毕加索和风景在外形上都是以独特见长，但表现形式各不相同，毕加索大气圆润，而风景则小巧精致。

　　内饰布局基本相同

　　雷诺于1996年底将风景多功能车引入市场，从而创造了全新的紧凑型单厢车车概念。一经推出，雷诺风景立即受到众多消费者的青睐。导致了c级车市场的深刻变革，并因此荣获1997年”欧洲年度最佳车“的称号。截至2004年底，风景全球产销量已超过240万辆。作为紧凑型单厢车的先锋，风景II内部空间宽敞，车内布局灵活多变，储物空间众多，设计巧妙。

　　毕加索的车内设施体现的是以人为本的原则。风挡雨刷器速度以及车内音响音量可随车速自动变化集成在转向盘上的音响控制拄钮。前排座椅下的空调出风口、分三级开度的车门和两级开度后背箱门等都显示其对乘客的“照顾”。发动机关闭后，只要简单地拄一下开关控制杆，大灯就可以延时点亮一分钟，使车主不必摸黑走进家门。

　　风景和毕加索在内部的布局方面非常相近，单厢的造型令车内空间非常宽敞。在座椅的布置上，两款车都采用了5个座椅各自独立的设计。这样的设计不仅能够令后排3个乘员同时具有舒适的乘坐环境，而且使车内空间更加富于变换，座椅的拆卸也更加方便。不过两款车还是略有差异：毕加索的后排3个独立座椅采用等宽设计，而风景的中间座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料选择上，两款车也都选择了绒面座椅，不同的是，风景的绒面座椅周围采用了真皮包裹，质感明显增强。

　　在驾驶舱的设计上两款车也大同小异。首先仪表盘的选择，两款车都采用了电子数字式液晶屏显示，造型相似，都是狭长条设计，不过风景显得大气一些。而且具有发动机转速显示功能。其次中控台的布局，两款车极其相象，从上至下分别是空调出风口，空调操控键、c口音响控制键以及4挡手／自一体式变速器。不同之处在于各自的操控功能键造型上的差异，而且风景在中控台的左侧布置了智能卡插槽以及电子启动按钮，所以风景的中控台整体显得比毕加索要宽。中控台底部的设计，两款车采用了不同的风格，风景采用了敞开式设计，中控台底部形成了一个宽敞的空间，而毕加索则采用一体式设计，将中控台底部包裹起来，形成密闭的储物空间，两种设计两种风格，各有各的好处。

　　虽然两款车都将变速器设计在中控台的下端，腾出了前排座椅中间的位置，但是在这部分空间的利用上毕加索败下阵来。主要原因是风景采用了电子式驻车制动器，按钮设计在转向盘的左侧，将中间地带的空间完全释放出来，并且颇具新意地设计了一个可以前后滑动的大型储物箱，通过电子控制，前后排乘客可以共享。而毕加索还是中规中矩地采用手柄式驻车制动器，影响了空间的利用。

　　毕加索的高度占有忧势，加之车顶轮廓线在A柱与c柱之间弧线过渡，因此上下车很方便。风景稍矮一点，在上下车时还是有一种轿车的感觉，不过由于其外形设计得较为合理，所以乘客的头部与腿部空间毫不逊色。

　　操控性两车各有所长

　　两款单厢车采用的同为2.0L发动机，以及4挡手／自一体式变速器，动力相对于普通的家庭轿车要强劲许多，并且在操控上也丝毫不比轿车笨拙。

　　驾驶员视线，风景的坐姿较高，大面积前风挡玻璃倾角适中，视线极好毕加索坐姿也很高，风挡玻璃比风景还要大，不过由于A柱的倾龟较大，这一忧势并没有更好地体现出来，而且由此形成的副A柱与A柱之间的小三角区看上去并不舒适。

　　启动发动机，档次感立刻显露出来，智能卡式钥匙令风景锋芒毕露，将只有名片大小的智能卡插入插槽中，轻按启动按钮，发动机便会迅速启动，一切操作优雅自如；而毕加索还是采用传统的芯片钥匙，中规中矩，未能先声夺人。

　　挂挡、松手刹，两款车又给驾驶者带来不同的感受：首先，在变速器的设计上，毕加索的阶梯式变速器操作起来十分直接明了，而风景将变速器手柄全部用真皮包裹起来，至使挂挡时不够清晰直接，总要盯着仪表盘上的提示才敢松开制动踏板；其次，电子式驻车制动器的采用同样令风景具有超强的现代感，而一向中规中矩的毕加索采用的仍是手柄式制动器。

　　路面驾驶，两款车的转向系统都非常精确，沉稳有力，路感清晰。风景高速转弯时，侧倾适中，有安全感，悬架较硬，运动感好。制动反应灵敏，轮胎的抓地力强，制动效果很出色，不过轻踩制动时路感降低，车身显得有点“贼”。毕加索不愧是弯路大师，祖传的后轮随动技术，令他不惧怕任何弯路，悬架的调校也属中度偏硬，高速转弯侧倾抑制得很好，抓地力出色。此外，毕加索的直线行驶稳定性也非常好。制动踏板力度适中，路感良好，制动时的随动性非常出色，制动效能高。

　　发动机表现，风景的发动机运转平稳但不够安静，加速时声音较大，从地面传来的振动也足以引人关注，不过加速性明显胜毕加索一筹，看来有得必有失；毕加索更加注重舒适性，所以在隔噪方面下了一番苦功，发动机的声音传入耳中始终很和谐，而且几乎感觉不到底盘的振动。

　　试车评语：浪漫的战役注定了和谐的结局，毕加索和风景几乎以同样的方式征服了一个又一个渴望浪漫的家庭。不过二十几万的价格距离中国百姓家庭的承受能力，还是具有一定的距离。

　　文/图　景升