组合测试车辆

　　宝马 320td 紧凑型 120kW 后轮驱动，0～100km/h的加速时间为9秒，最高车速219km/h ，售价：25500欧元。

　　宝马 120d 110kW 后轮驱动，0～100km/h的加速时间为8.4秒，最高车速220km/h ，售价：24400欧元。

　　德国宝马不遗余力的推出了自己的紧凑型两箱车新1系，然而，不知不觉中这款新车竟成了同门兄长宝马3系紧凑型的竞争对手。同为紧凑型，那么在残酷的竞争中到底谁更胜一筹呢？

图为宝马120d发动机及中控台图片

图为宝马320td发动机及中控台图片

　　人们总说商家的竞争会使买主受益。不过这一次对于那些一心想要拥有一部宝马的人们却未必能够在这场激烈的竞争中获得什么好心情，因为当同为宝马入门车型的120d和320td摆在面前的时候，任何一个都会让他们感到难以割舍。这款宝马3系双门轿车诞生于2001年，直到如今它还是大多数人迈入宝马世界的最便捷方式，而仅仅在几周前，巴伐利亚的设计师们又为自己的家族增添了一个新成员，新1系，血缘关系加上价格相差不多，使两个亲骨肉兄弟现在不得不面对残酷的竞争，在我们此次测试中所使用的这台柴油120d与3系紧凑型的价格差也只不过为1100欧元，那么，这1100欧元就真的值得投入到更贵的320td中吗？

　　车身门多却不意味着地方大

　　两门对比四门：如果您根据第一印象就想当然的认为两门的320td的内部空间很小，那么您就大错特错了。恰恰相反，320td的左右宽大的车门使上下车变得非常的容易，甚至是进入后座也不需要多么委屈自己，你可以通过操作装备在前座上的一种被称为“Easy-Entry-Hilfe”的设备，使前座的折叠变得很简单，从而使您能够非常容易的出入后座；然而，对于多出两个车门的宝马1系来说，由于前后门的口径很小，加上腿部的活动空间很小，所以上下车反而是件很难的事情。不过如果我们坚持只对比纯粹的内部空间，那么新1系只能在内部宽度和高度上稍稍占一些上风。

　　然而由于1系的车体腰线过高，再加上门和座椅之间的距离过近，又使得这两个优点变成了相对的优势，

　　不过正是因为如此，宝马1系的后备舱总算能比它的对手大出了一点点。再说说两款车的做工，做工质量上基本上都可以让人毫无指责，处处体现了宝马的完美品质，不过，从选材上讲320td要略强于120d，前者的材质看起来要更高贵一些。如果我们忽略i Drive 系统的复杂性不计，尤其是导航系统，那么两款车的内部设备使用起来可以说都是十分便捷的。

　　值得称赞的是在宝马120d上的安全装备，零压续行轮胎是已经属于它的批量标准配置了，后座的侧气囊只在320td上有，这也是它的一个小小的优势。

　　驾驶的舒适度

　　德国的一句谚语说“新扫帚好扫地，旧扫帚更熟悉墙角”

　　谁要是想在紧凑车型中找到舒适性与运动性的完美结合，那么320td双门一定是个非常不错的选择。

　　它能提供一种结实的运动感，但是并不缺少轻柔，在坑洼不平的路面上也应付自如，即使是装配上加价才能选装的17英寸轮胎，也并不影响多少它的舒适度。而底盘稍稍调校得有那么一点发硬的120d则在这里丢掉了份量最重的分值，因为乘坐者在车里总是能够清楚的感觉的路面的实际状况，让人感觉似乎少了一层必要的过滤，虽然应付地面的高低不平对120d基本上没有问题，但是每当驶过下水道盖板时它的后轴总是反应很强烈，也让我们对它的良好印象稍打了一些折扣。不过，120d中的成型运动座椅(选装600欧元)相比同样属于选装的，但是便宜100欧元的320td的运动座椅能够提供更多的侧面支撑，另外，320td的座椅的肩部支撑也略显不够。

　　发动机/传动器

　　完全相同的柴油驱动机组，但是不同的功率

　　320td中的2升共轨式柴油机可以输出最大110kW; 而在1系中，由于使用了更大的中冷器，加上废气循环程序的优化，以及在原先的气动涡轮机组中加入电动调节，这就使得120d所采用的同为2升的柴油机能够输出最大为120kW的功率。

　　两款车的最大扭矩都出现在发动机达到2000转/分的时候，发动机的油门灵敏度都非常高。尽管320td的发动机功率要小一些，同时车体自重又要大一些，但是由于它的主减速器传动比较小，所以在加速上我们并不能明显的感觉到320td稍慢一些，只是从0km/h到160km/h的加速上，3系要稍稍花上更长一点的时间。

　　由于变速器最高档的传动比是决定该车最高车速的一个重要因素，而两车之间的发动机功率又相差不多，所以他们的最高车速基本没有区别，120d达到了220km/h，而320td也达到了219km/h的几乎与之持平的水平两车的另一个相似点则体现在了油耗水平上，120d每百公里要消耗6.8升超级无铅汽油，而320td则要消耗6.9升超级无铅汽油。

　　驾驶性能

　　两款车都传承着宝马家族的招牌式基因: 驾驶的乐趣

　　发动机在前，驱动在后：很少有哪些这个级别的轿车能够提供同样的驾驶乐趣，一种不同寻常的驱动理念，加上完美的前后重量配比，使得宝马家族的成员在弯路上也总是能够异常的步履轻盈，尤其是对我们今天的这两款车来说，由于它们的运动底盘调校得十分出色，这使得对于它们来说高速通过弯路也不过是件轻而易举的事情。配合DSC(ESP)的使用，车体不会在通过蛇形弯路时由于左右重心迅速转换而轻易出现的不良反应。

　　在关闭电子稳定程序的时候，过急转弯时120d会出现比320td稍稍强烈一些的转向不足，如果在这个时候急刹车，那么120d的后轴的会有稍稍上翘变轻的感觉，同时也容易出现左右摇摆的现象，而320td的情况就要好得多，很难出现这种急促不安的感觉。120d的转向非常直接准确，但是与320td的近乎完美的转向相比还是略有不足，3系的转向能够满足驾驶者的所有的细小的操纵愿望，同时能够提供一种120d无法提供的细腻感觉。

　　另外，320td上配备了17英寸车轮，在刹车性能上也要略强于对手，所以综合来看320td毫无争议的赢得了这个回合的对比。冷刹车测试中，320td从100km/h降为0km/h只需要34.8米，而120d则要比它多用出差不多2米的距离，热刹车对比也没有让人感到惊奇，从速度为100km/h到静止，320td只需要34.5米，120d则需要37.3米。

　　环保/花销

　　两款宝马都达到了欧Ⅳ排放标准，但是，短期之内厂商还不会给这两款4缸柴油机配备颗粒采集器(碳烟滤清器)以某种传统标准来衡量，贵出1100欧元的320td反而性价比更好，因为它的空调是标准配置。

　　另外，120d的保险级别要比320td的低一些，不过它的日常保养费用要又高出一些。在资产保值方面新面市的1系要好一些，综合起来120d还是以微弱的优势赢得了这个回合的对比。在其他的方面例如说燃油消耗，保修期，还有排放污染程度上这对兄弟都处于同样的水平。

　　术语解释

　　共轨式: 核心技术在于喷射系统由电子控制，所有的缸体共用一个中心压力发生器和一个压力储存导管。在每个油气混合物吸入装置内都有单独的电磁阀或者压电阀控制摄入量。

　　零压续行轮胎: 在出现紧急情况的时候能够照常使用，在因为爆胎或者别的原因而造成轮胎气压锐减的时候能够使汽车依然可以最高达到时速80千米的情况下保持稳定行驶