图为奥迪A4与宝马新3系外观

　　在巴伐利亚州的两座相距不到一个小时车程的城市中雄踞着这样两家豪门，他们虽然身为同乡，但是却将竞争燃遍了世界，他们就是奥迪和宝马，在世界上几乎任何一本时尚杂志上我们都可以看到这两条口号“科技铸就领先”和“驾驶的乐趣”，竞争无处不在，究竟是奥迪更加领先，还是宝马更有乐趣，请你和我们一起进入这个对比测试吧。

　　在新宝马3 身上，慕尼黑的工程师们再也不能体会到那种曾经习惯了的轻松了。同州的竞争对手奥迪已经公开宣称，他们要用最宝马的方式打败宝马，成为运动俱乐部中的超级豪华品牌。事实上，这对结怨多年的巴伐利亚同乡在产品开发中早就已经开始针锋相对了，这其中最典型的代表就是在B级车领域中奥迪A4和宝马3的多年来的恩恩怨怨。历史一页页翻过，故事却从未停止，如今他们分别推出了他们的新奥迪A4和新宝马3系，那么在新一轮的较量中究竟谁会成为赢家？带着这个问题我们特意选择了两部大功率轿车：3.2升的新奥迪A4 ——配备V6汽油直喷式发动机(FSI)， Multitronic 手自一体无级变速器，前轮驱动; 对手宝马330i，——依旧搭载着历经数次改良的直列6缸汽油发动机和手动6速变速器，后轮驱动。

在高速转弯的时候,奥迪的前轮会稍稍的向外滑移一些,整个车身侧倾比较强烈,图为奥迪A4外观

最为强劲的新3系,在转弯的时候因为后轮驱动可能发生转向过度,出色的转向和底盘能够帮助宝马战胜转弯时候遇到的困难,图为宝马新3系外观

　　车身

　　奥迪A4虽然小，但还兼顾着它的后面的乘客；宝马3， 只要前排能舒舒服服地坐人就行

　　让我们首先从车身开始，奥迪A4 和宝马3虽然属于传统的中型轿车，但是坐进里面基本上并没有让我们感觉到想象中的那种局促，尤其是奥迪A4，它的前后座椅对于一个即使又高又胖的人来说也是非常宽敞的；宝马的前排座椅也是无可挑剔，甚至舒适感要更好一些，但是它的后座上会让人觉得有一点狭窄，这是由于宝马侧面的造型过于强烈，所以不得不牺牲了一部分内部空间。综合对比车内空间状况，A4在整体上要略好于330i 。

　　现在让我们再看看它们的后备箱，两车的后备箱容积都是460升，但是新奥迪A4在允许负载方面稍稍的吃了一些体重的亏，上秤称一称，我们建议奥迪还是应该减肥了。高达1582千克的总重量使得奥迪A4的允许负载量要比宝马少100多千克。

　　重新进入车内，现在我们来看一看车内功能按键布置。奥迪在这方面上一直保持着它的行业典范地位，按键排列清晰，整洁，而且最重要的是每个按键的功能都能让人一目了然，即使是选装的MMI系统也秉承着一贯的以人为本的作风，里面的导航控制，音响操作控制都非常便于操作；宝马在操作人性化方面饱受批评之后也终于开始洗心革面，最为明显的变化体现在多媒体系统上：iDrive的菜单操作界面被大规模的简化了，像空调调节功能，出风口控制功能统统被请出了iDrive多媒体操作界面，从而使多媒体界面的操作也简洁了许多。尽管如此，奥迪在这方面还是保持了对宝马的优势，另外从按键的质感和整体做工质量来讲，奥迪给人的印象也要略好一些。

奥迪A4的做工非常精细,操作按键布置堪称经典;宝马新3系空间有所增加,看起来更像一个小版的新5系,iDrive系统也终于变得简单了一些

　　舒适性

　　在运动与舒适的结合上，宝马330i 比奥迪A4更和谐

　　对于任何一个汽车设计工程师来说，要想让一款车处处洋溢着运动气息，又要让它达到适当的舒适性都是一个很大的难题。先来说说新奥迪A4，它的前后重量(前部978千克，后部603千克)是完全来按照运动性要求分配的，底盘的设计上也完全遵循了运动理念，这样一来就显得硬气有余，柔软不足，从而牺牲了一部分舒适感，表现最明显的就是当车轮滚过地面上的横向接缝的时候，振动几乎会被百分之百地传到车内；但是令人意外的是，面对起伏路段，奥迪反而要比宝马舒适一些了，看来新奥迪A4真的是给发展中国家的路面设计的。

　　宝马的前悬挂调校得非常精确，面对同样路面上突然出现的不平，宝马会过滤掉其中的一部分路面信息，使车里面的人感觉不至于那么强烈；但是在起伏较大的路段上，满载的宝马在测试中居然出现后减振弹簧压缩到底的现象，这一点也使我们对宝马多出的100千克的负载能力产生一点怀疑。不过尽管如此，就悬挂的整体来说，宝马还是要显得更和谐一些，而奥迪则在运动与舒适的结合上稍稍多一些地倾向了运动。

　　下面让我们来看一看两车的座椅，就前排座椅来说，这一对德国同乡兄弟都无可挑剔，而在后排座椅的对比上，奥迪则获得了非常明显的优势，一方面我们刚才说过，奥迪的后排的空间要大一些，另一方面单就座椅本身来说，奥迪也要舒适些；就内部噪音来讲，坐在奥迪的前排可以时刻听到发动机的澎湃的声音，而宝马的发动机则显得有些过于不露声色，尽管如此，由于底盘隔音做得非常出色，这使得无论中低速度行驶还是高速行驶，奥迪内部的行驶噪音都要小很多，综上所述奥迪车内这片空间的给人舒适感更好一些。

　　　　奥迪A4的188千瓦的汽油直喷式发动机           　宝马新3系6缸直列发动机

     发动机/变速器

　　Multitronic变速箱更让人心动

　　奥迪的V6 FSI发动机动力性能极其出色，再加上专门为奥迪量身定做的Multitronic无级变速器，更使得我们这部新奥迪A4如虎添翼，发动机对油门的任何一点动作都会作出非常灵敏的反应，同时变速器会在以毫秒为单位的时间内改变它的传动比，这套机构的完美配合使得奥迪尤其擅长中途冲刺；另外，要是你不想放弃手动换档带来的乐趣，奥迪也绝不会让你失望，把Multitronic档杆推入手动换档区同样也会带来最原滋原味的换档乐趣，如果你想更时髦一些，像舒马赫先生那样换档，奥迪也给你这样的机会，方向盘后面的换档拨片使你可以更潇洒、更快捷地完成换档！

　　宝马的改良190千瓦的直列6缸发动机在功率输出上仍然保持着运行平稳的特性，而且，尽管这款发动机的排量并不是很大，但是设计师们通过他们共同的努力，使得这款发动机的最大扭矩已经与2500转/分钟时的TDI柴油机不相上下了，即使在转速超过了4500转/分钟人们也可以清楚地感觉到这部机器的潜能。另外与奥迪的手自动一体化无级变速器相比，宝马的6档变速器虽然不能提供这么多的可能，但是依然保持着宝马一贯的精确换档的特性。发动机与传动器完美组合使这部宝马在6.1秒内就能完成0～100km/h的提速，这也绝对是跑车的水准了，而且在这个过程中发动机与变速器配合得像丝绸一样顺畅！奥迪的FSI尽管功率要小一些，为188千瓦，但是它的最大扭矩则比对手还要大，达到了330 Nm，所以在车体自重更重一些的情况下，奥迪在驱动方面也没有甘拜下风，尤其在中途冲刺上甚至要快于对手，另外出于安全的考虑，两部车都配备了电子限速，最高车速都被限制在了250 km/h的水平。

　　尽管从功率和扭矩综合对比上看，可以说两种不同的发动机技术表现得旗鼓相当，但是在油耗这项上，奥迪的FSI技术则获得了明显的领先，面对完全相同的路段，采取相同的驾驶方式，整备质量更重的奥迪每百公里测试耗油为10.4升，而轻一些宝马反而达到了10.6升，这与之前我们拿到的技术数据上面所公布的情况相去甚远，另外，宝马的油箱容积要比奥迪的小10升，所以在续航里程上，这款A4要比330i能够多行驶100多公里。

　　驾驶性能

　　宝马没让自己在传统项目上失手，奥迪则吃了轮胎的亏

　　对比性能， 我们首先必须对比一下它们的轮胎，我们选择的这两部车配备的都是它们各自的标准轮胎，奥迪的是米其林的215/55 R 16-Pneus，而宝马配备的则是更宽一些的 Pirelli 225/45 R 17。

　　正是由于受轮胎的限制，奥迪在冷制动和热制动都表现出了明显的劣势，奥迪的两项制动距离分别为37.9米(冷)和37.5米(热)，而宝马的冷热制动距离则分别为35.4米和35.6米；另外，在刹车踏板的柔韧性上，宝马的感觉要好一些；在主动安全方面，这两部车都配备有电子稳定程序，无论是奥迪的主动ESP还是宝马的DSC都极大的提升了这两款车的驾驶稳定性，不过尽管如此，在极限驾驶通过弯路时，前置驱动的奥迪依然会稍稍的表现出一点规规矩矩的转向不足；而后置驱动的宝马则会出现非常明显的转向过度，而且虽然电子稳定程序DSC会及时地介入并纠正偏差，但是转向过度现象总会见缝插针的出现。

　　如果我们非要对比一下两车底盘结构的不同所带来的差异不可，那么我们必须关闭两部车的电子稳定程序，现在我们将看到与刚才完全不一样的情况，先来说说奥迪：在左右重心迅速转换的作用下，没有了稳定程序的奥迪会出现轻轻的甩尾，从而由转向不足一下子变成了转向过度，有经验的人可以通过时机恰当的加油，使车体重新保持平衡，总体来说，无论打开还是关闭电子稳定程序，奥迪所表现出稳定性都是相当突出的；不过在试车中始终让我们感到有一些遗憾的是215轮胎对奥迪的限制太大了，在做蛇形运动的时候很快就会达到它的极限，所能达到的平均速度要明显的小于宝马。我们现在只能说，谁要是想在奥迪A4上拥有与这款FSI发动机的功率相适应的性操控性能，那么我们还是建议去再多掏一点钱购买quattro 四轮驱动版奥迪A4(37100欧元)吧，当然还要再狠心掏出850欧元来，给这部奥迪全部换上17英寸的车轮，这样眼前的一切困难就绝对不再存在了；奥迪就说这么多，接下来还是让我们来说说宝马吧，关闭了电子稳定程序之后，宝马依然会发生转向过度，而且会更加过度，绕桩的时候表现得很明显，在刹车稍狠一点的情况下或者在过桩之后油门过猛的情况下，宝马的尾部会表现得非常不稳定，这种情况下要想把车稳住，就需要快速地对车进行反控制，灵巧的反打方向盘才可以，正是利用宝马的这种转向过度的特性，那些特别有经验的人可以在平坦的路面上让宝马随心所欲的表演，不过从整体上讲，在操控性测试中宝马完成单圈的总时间要比奥迪少，这也说明了宝马终于没有让自己在传统项目上失手。

　　现在我们再来讲一讲本章节另一项对比——直行能力。诚实的讲，宝马的直行能力完全可以被我们定义成一个很大缺点，特别是在高速公路上时速在130km/h 和180km/h 之间的时候，330i表现得尤为不佳，需要经常地纠正方向，尤其是当在路面上遇到长年累月由大货车所留下的暗沟的时候，宝马很容易在行驶中随沟而去，而驾驶奥迪的时候，如果前面道路笔直，那么我们甚至可以在很长的时间里不用用手去摸方向盘。

　　环保/费用

　　宝马更保值

　　基础购置价格上，奥迪要多花出1000欧元，这也意味着要为此交更多的税，同时，根据权威估算，四年之后的这款奥迪要比对手宝马多损失掉1500欧元，这些都严重的影响了A4在费用方面的总成绩；在划分保险等级的时候，这款奥迪会被认定成更安全的车，所以在保险等级上要比宝马低一些，但是如果顾客选择的是quattro的四轮驱动版的奥迪A4的话，那么在部分责任险上，四轮驱动版就要比我们本次测试中所选用的这部A4高出3个等级，相对与宝马的优势也就随之消失了；在整车质保上，奥迪的车主们能得到更多的实惠，新奥迪A4在技术范围内享受两年厂家直接质保，而宝马只能够在技术范围内享受两年的经销商质保，另外在油漆和车身上两款车则拥有相同的待遇，分别是三年漆面质保和12年不锈穿质保。

　　术语解释

　　Multitronic: 这种无级自动变速箱使奥迪能够在任何情况下都能让变速器找到一个适合汽车行驶状态的传动比，这种变速器在改变传动比的时候不会让人产生耸车的感觉，同时与传统的变速器相比这种无级变速也不会产生变扭损失。

　　Valvetronic: 这套系统取代了传统的节流阀的办法，通过由电子控制的涡轮蜗杆来调节完全可变进气阀门的行程，以此来控制发动机的功率输出，这种技术可以很大程度的减少汽缸换气过程中所带来的功率损失，能够提高发动机的有效系数。

　　结论

　　评论者:Holger Eckhardt

　　在这场巴伐利亚德比中，新宝马330i 依靠它的传统优势项目上，例如，驾驶性能，操控性，驾运动性与舒适性和谐度上的出色表现最终还是小胜它的同乡兄弟，但是我们仍然不得不对宝马亟需纠正的缺点提出批评意见：首先是高速公路直行能力较差，另外还有在关闭电子稳定程序DSC之后极易出现危险的转向过度；新奥迪A4虽然最后输掉了这场德比，但是在很多方面都已经对宝马取得了明显的优势：完美的做工，更低的油耗，再加上操作界面设计上处处体现以人为本，这些都足以让那些在宝马与奥迪之间难以取舍的人们心动，另外我们千万不要忘记，如果我们在本次测试中选用的是quattro全时四驱版的新奥迪A4的话，那么这场德比将会是另外一个结果。

　　冯振辉/文