国家环保总局污染控制司副司长李新民解读国Ⅲ排放标准及OBD实施，称：“加载OBD费用不能转嫁给消费者。”

　　随着北京已经开始供应“欧Ⅲ油品”，实施国Ⅲ、国Ⅳ排放标准已经迫在眉睫。但是，什么样的技术才能支持新法规的实施？会不会给汽车厂家或消费者带来较大的负担？国家排放标准到底什么时间执行？

　　7月8日，在国家环保总局与日产汽车公司共同签署《OBD技术与在用车排放管理研究》项目合作备忘录之后，国家环保总局污染控制司副司长李新民就目前社会上和汽车行业关心的问题，接受了媒体的采访。

　　《第一财经日报》：国外实施欧Ⅲ或欧Ⅳ标准都是使用OBD技术吗？国家环保总局为什么选择日产汽车作为合作伙伴？

　　李新民：加装OBD一类的装置，欧、美、日等国家或地区都有规定，OBD就是一个车辆诊断系统，排放系统出现问题会很快作出反应。

　　至于为什么与日产汽车合作，因为我们以前就有很好的合作基础，双方都有合作的愿望，水到渠成。

　　《第一财经日报》：有专家认为，国Ⅲ标准与OBD技术应该同步使用，以目前国内OBD技术研究的进展情况，何时会在全国实行？

　　李新民：在汽车上加载OBD装置，是国Ⅲ、国Ⅳ标准的要求，而在实施国Ⅱ标准时作用并不明显。实施OBD是一个复杂的系统工程，涉及技术、管理、规范等方面，新标准的实施与最理想的时间上尚有差距，国家排放标准可能会延时执行。

　　《第一财经日报》：加载OBD装置会强制执行吗？实施中的困难如何解决？

　　李新民：国Ⅲ标准只是国家排放标准的一部分，肯定要实施。但是一个前提条件是必须加载OBD装置。加载OBD装置是汽车的一部分，会增加汽车的成本。

　　油品方面，国家正在采取措施，相关厂家也在作技术准备，关键是把油品当中硫的含量降低，有的企业已经走在前边。目前，北京市可以供应满足国Ⅲ排放的燃油。

　　国家环保总局还有一个与日产汽车的合作，就是选派技术人员赴日培训，为全面实施OBD技术作准备。

　　《第一财经日报》：由于加载OBD所引起的费用增加由谁承担？

　　李新民：排放水平的提高可能带来整车成本的增加，企业应该将其控制在一个合理的范围之内，以新技术消化之，不能转嫁给消费者。国家环保总局希望排放技术的提高，不要过多地提高汽车的成本，更不能由老百姓承担。

　　《第一财经日报》：北京市很快就要在国内率先实施国Ⅲ标准，请你谈一下这方面的情况，OBD技术会不会在北京最先得到应用？

　　李新民：北京市实施国Ⅲ、国Ⅳ标准的计划，正在报请国务院审批之中。国家环保总局了解了北京市的准备情况，并认为其已经具备一定的条件，包括油品、检测、管理和监察等条件。

　　至于OBD项目的研究，要在18个月后才能出成果。我相信，随着时间的推移，一些成果会发生作用。

　　《第一财经日报》：北京地区率先实施国Ⅲ标准，但北京的汽车开到外地无油可加怎么办?

　　李新民：一些专家的说法是要加一定量的清洁剂，以减少发动机积碳，这也是一个权宜之计。供应低硫燃油的计划正在制订中，加载OBD的汽车出北京500公里周长的范围内都有考虑。

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　　OBD是英语OnBoardDiag-nostics的简称，也称“车载的故障自我诊断装置”。当控制排放系统的零件出现故障，该装置会警示用户车辆发生了故障，需要到维修站进行检查。

　　4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其中《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)规定，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。(本报记者张宇星发自北京）