而由车室下方的底部钢板，更可看出福克斯开发小组对车体结构强化工作的执着，以激光焊接的镀锌钢板可看到许多皱折以增加强度，固定座椅的横向钢梁也特别的粗壮，这些努力造就了福克斯良好的隔音环境以及超越同级车的操控实力。

内饰空间：充满欧洲车风格的简洁内室布局，质感风格兼具，操作装置设计具人性化

　　当引擎转速爬升到3000转以上，引擎的嘶吼便毫不客气地传入车室。这款福克斯采用了1.8升Duratec反置式铝合金引擎，并采用先进的电子节气门设计，可输出98千瓦(132匹马力)最大功率，略高于大众高尔夫，与丰田花冠则颇为接近。

　　福克斯配置一具电子控制的四前速手自排变速箱，搭配电子节气门设计，行进间有着流畅的工作曲线。在手动挡模式下，你可以一路畅快地将转速直上红线区才换挡，享受一般自排车无法比拟的加速乐趣，在上坡路段的超车更是轻而易举。如果跳挡的速度能再快一点就更理想了。当然，毕竟它只是一部平价的中小型房车，如果你开过同价位的自手排系统车型，大概也不会对此过于苛求了。更何况，至今大多数的车型仍没有手自排模式的装置。

    缩小版的蒙迪欧？新一代福克斯有着家族统一的特色，但锐利的头灯及紧凑的线条，又充分显露自己的个性

　　在自排模式时，顿挫的感觉轻微，提供了相当的舒适性，但动力的衔接稍显不够流畅绵密，当然这也是四速自排的先天限制。在0到100公里/小时的加速测试中，11.23秒的成绩差强人意，我也不认为动力加速性能会是福克斯1.8想去强调的，对于要求速度感的性能迷，或许该考虑等待两厢的2.0 Focus ST。

　　在被动安全性方面，福克斯提供了先进严谨的车身结构，除了在两侧A柱之间加装防撞加强横梁外，引擎室前方配置GOR(硼塑钢强化横梁)，以提升撞击安全性。此外，当发生重大撞击时，Focus 副梁与主梁连接处会自动断裂，让引擎、变速箱等由车头下方滑出，以防止引擎室机件因撞击而冲进车室内。

　　制动方面采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘外，并有ABS/EBD/BAS等电子辅助的主动性安全配置。在100到0公里/小时的紧急制动测试中，福克斯1.8只花了3.08秒，这样的成绩在同级房车中还算是相当出色的。

    超大行李箱：高翘方正的尾厢造型，使得看似小小的行李箱却有着526升的大容量，三角状大面积尾灯在夜晚的辨识度极高

　　底盘极限极高

　　第一代掀背型福克斯的底盘设定，十分灵活，在弯道之中不论如何刁钻的操作方式，几乎都难不倒。而这辆第2代的福克斯，保持着第1代掀背福克斯良好而灵活的过弯性能，而在循迹性上，有着更进一步的表现。