如今的紧凑型运动双门两厢车的领域被大众高尔夫GTI和它的直系血亲奥迪A3牢牢的把持着，作为老对手欧宝并不能满足于这种现状，于是急忙推出了它配备2.0升涡轮增压发动机的Astra GTC，目标就是要与高尔夫和奥迪A3争夺这片有限的市场，三款车的功率相同，形状相似，究竟欧宝能否成为后起之秀，还是高尔夫GTI继续它的尊严，让我们在文中去寻找答案吧

　　自从德国大众集团重新推出了它的高尔夫GTI之后，市场上又重现了1976年第一代高尔夫GTI面世后所带来的那一幕幕狂热的场景。只不过，GTI这次不能再像大约20年前那样独步天下了，老对手欧宝早就开始扬言要造出一部与高尔夫GTI不相上下运动车，如今欧宝兑现了自己的诺言，我们眼前这部Astra GTC 搭载的是2.0升涡轮增压发动机，车身同样俊朗，配备的也是和GTI几乎同样出色的运动底盘，它就是欧宝今后的希望所在；而高尔夫的另一个对手则是它的亲兄弟奥迪A3，但是在激烈的市场中从来就没有亲情可讲，本次更是成了面对面的竞争对手，我们选择的这部奥迪A3配备的是2.0 TFSI的发动机，除了车内的绝大部分技术与GTI一模一样之外，这部A3上还配备了DSG直接换档变速器，而且，这也是它的标准配置。

图为奥迪A3外观

图为大众高尔夫外观

图为欧宝外观

　　车身：大众高尔夫车内空间最宽敞

　　与两个对手相比，高尔夫的车内空间是最为宽敞的，在所有的五个座位上，高尔夫能够给驾驶者与乘坐者提供最大的活动空间；奥迪A3的副驾驶座椅虽然也让人无可挑剔，但是与他沃尔夫斯堡的兄弟相比，还是有一点点逊色，进入A3的后排座椅会让人稍稍觉得没有那么容易；Astra GTC的总体印象与对手大致相当，而且我们必须要考虑到欧宝前面的中控台是三车之间最大的，这在空间视觉上要吃一点亏，使得它的实际空间看起来要小一些。

　　欧宝的后备箱的容积要比它两个对手的都要小10升，三部车的后排座椅都是可折叠的，在座椅折叠之后，欧宝的后备箱要比奥迪的最大1100升容积整整少掉30升，而与高尔夫的最高容积相比，两个对手就都要逊色多了，GTI的装载容积最大可以达到1305升。

　　现在让我们坐进车里看一下三部车的视野的开阔度，他是一个重要的安全因素。对比中我们发现，高尔夫的发动机机舱盖总要分散驾驶员的一部分注意力，另外，它招牌般的宽大C柱也会挡住斜后方的一部分视野；Astra在这方面也表现得并不完美，特别是它的后盖的玻璃位置很高再加上角度过于倾斜，这使得驾驶员的向后视线会遇到一点点麻烦，倒车的时候总是不容易让人观察出车尾的实际位置；综合来看这方面表现最好的就是奥迪A3了。

　　再让我们看一看这三款车的安全配置。这里最大的赢家是欧宝，它的自适应可转向氙灯是Astra的标准配置，你要想在高尔夫上也拥有氙灯，那么你需要另外支付1030欧元，而奥迪则需要750欧元，也是一笔不菲的开支。另外，在奥迪上的儿童座椅固定也出人意料的属于选装件，你要另外支付80欧元；而眼下的流行装备——轮胎气压监测，则只有在高尔夫上才属于标准配置，而在欧宝和奥迪上需要分别加价200欧元和50欧元。

　　现在再来说一说我们对三款车的质量印象，A3秉承了奥迪品牌的一贯制造水准，于细节处见真章，处处体现着细腻；高尔夫则在车门上遇到一点小问题，在开关的时候会有一点点的吱吱作响，另外车身的间隙有一点点不均匀，这些都使我们对高尔夫的整体印象打了一些折扣。

图为奥迪前排座椅与中控台

图为欧宝前排座椅与中控台

图为大众高尔夫前排座椅与中控台

　　驾驶舒适性：GTI的运动座椅果然名不虚传

　　刚拿到高尔夫GTI的配置单的时候，我们一下子就注意到了上面对GTI顶尖级运动座椅华丽的描述。打开车门亲自坐进去的时候，才感觉到这座椅果然是不负盛名：即使在高速转弯的时候座椅也能够提供极为出众的侧面支撑，位置也恰到好处，大腿支撑舒适度也是最好的，坐在上面进行长途旅行也不会使人辛苦；而奥迪A3和欧宝Astra的座椅尽管也让人感觉总体满意，但是我们还是能够或多或少的挑出一点毛病。

　　现在对比一下三部车的噪音水平。用仪表检测显示，奥迪A3里面的噪音水平是最低的，但是实际坐在车里会感觉行驶噪音并没有比另两部车小那么多，但是奥迪的装配工艺还是值得称赞的，即使在路面很坏的情况下车里也听不到任何的恼人的装配噪音。

　　说完了噪音，再让我们看一看汽车舒适性中最重要的因素——减振。欧宝的IDSplus底盘可以进行电子调节，分为普通模式和运动模式。不过两种情况都有明显的弱点，普通模式下减振过软，设为运动模式后，Astra的底盘又会成为三车之中最硬朗的，这个时候无论空车还是满载，Astra驶过马路接缝的时候会产生很不舒适的感觉，基于上述原因，欧宝的底盘尽管可以进行手动调节，但是却不可避免的成为了三车之间最为极端的。在这项对比中，无论是空车减振还是满载减振表现最好的都是奥迪A3。

　　发动机/变速器：都是2.0升的涡轮增压发动机，每款发动机的功率又恰恰都是147KW

　　谈到发动机，不经意间三部车似乎跟我们开了一个玩笑，它们仨上装备的都是2.0升4缸涡轮增压发动机，而且它们的功率完全一样，都为147KW，只不过A3和高尔夫的发动机为直喷式，而且对燃油非常挑剔，而欧宝的发动机属于间接喷射，同时对燃油的要求没有那么高。在实际的测试中，我们发现大众和奥迪的这两款发动机对油门的反应非常灵敏，高转速时反应仍然不迟滞。另外，它们的油耗水平也要比欧宝的要低，欧宝的发动机在测试的时候平均100千米耗费了12.2升的超级汽油，而A3和高尔夫则平均分别燃烧掉仅仅10.4升(不过要注意是超级＋)和11.2升(也是超级＋)。

　　高尔夫和Astra出厂配备的都是手动6速手动变速器，而奥迪A3则配备的是DSG双离合自动变速箱。奥迪的这么一个昂贵的变速器换档当然非常顺滑，没有任何顿车的感觉，只不过当驾驶者通过方向盘上的换档拨片手动换档的时候，变速器对拨片命令反应有点迟钝；而欧宝的手动变速器则在对比中被发现了一个小小的原则问题：二档同步器同步不彻底，在换档的过程中机械摩擦声音很大；可以说奥迪和欧宝都没有做到尽善尽美，而高尔夫的变速器尽管没有应用最新的潮流技术，但是反而表现得让人无可挑剔。

　　驾驶性能：在蛇形绕桩中奥迪的速度优势最明显

　　首先说一下操控性测试，在这种测试中每部车都应该争取以尽可能短的时间来完成一圈。奥迪的转向非常便于操作，但是在面对这种操控灵活性测试的时候表现得反而有一些过于灵敏，在关闭电子稳定程序的情况下，车身左右重心的转换会使A3的尾部有些不稳定；不过在打开电子稳定程序的情况下，尽管它会表现得有一点神经兮兮，但是基本让人放心，也许恰恰由于ESP的强势作用，反而意外地使得奥迪在另一项测试——连续18米蛇形桩中取得三车中最快的成绩，达到了64.2km/h，明显要快于它的两个对手的61.4km/h(欧宝)和62.2km/h(高尔夫)。不过对于Astra来说，尽管它的过桩速度是最慢的，但是却是三车之间最稳定的，而且它的转向工作很精准，在运动模式下，GTC对转向命令的执行及其严格，没有拖泥带水的感觉，同时我们也会明显地感觉到后桥在转向中的辅助作用，而且这并不影响Astra的行驶稳定性。欧宝另外一个值得我们表扬的是它的刹车，不管是冷刹车还是热刹车，它都是三车之中距离最短的。

　　下面让我们来说说大众高尔夫，我们只知道从前的它是这个项目的大师之作，不知道今天的高尔夫还能不能继续昨日的辉煌，带着这个疑问我们对它进行了测试，现在——测试之后，我可以这样说，只要你也像我一样亲自驾驶过它，你就也会得出与我一样的结论：它的底盘感觉最为细腻；它的转向是三车之间最精确的；另外，它的车体平衡性更是堪称典范，虽然在18米桩的测试并没有赢下奥迪，但是就操控性来说，它表现得几乎完美。有了这几点绝对优势，它会让你在公路上无论何时都会感觉充满自信——无论你打开了ESP还是关闭了ESP，它的表现都不会受到影响。

　　环保/花销

　　冷门：欧宝在花销这一节的对比上输给了对手

　　欧宝虽然在基础购置价上要比它的两个对手便宜，尤其是与奥迪A3比拥有更大的价格优势，但是欧宝的车主在日常的生活中要承担更多的保养费用，而且在燃油消耗上欧宝也要花掉更多的钱。另外从环保上讲，尽管三部发动机都达到了欧Ⅳ排放标准，但是在细致对比之下，欧宝尾气中的二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)，还有氮氧化合物(NOX)的含量都分别要高于它的两个对手，这使得大多数环保人士也不禁心头一凉。由于奥迪的基础价格过高，另外很多配置都要额外付钱才能得到，这使得基础价格要便宜很多、环保上又表现得同样出众的高尔夫成了本章节理所当然的胜利者。

　　术语解释：

　　DSG(直接换档变速器): 里面是一个双离合设计，由电子进行控制，在完成一次换档之后就会自动做好下一次换档的准备，这样能够保证牵引力不会发生瞬间中断。

　　IDS PLUS(Interactive Driving System): 这是一种主动底盘技术，上面装配有电子减振控制，并且能够手动选择；减振器，ESP，牵引力控制单元，和发动机控制单元之间由总线系统互相连接，能够针对不同的路面和驾驶情况进行自适应调节；在选择运动模式之后，车体对转向的反应会更加直接，同时也会大大的减少弯路时候的侧倾，发动机对油门的反应灵敏度也会增强；另外，如果用手指稍长时间去按运动模式按键可以关闭电子稳定程序。

　　冯振辉/文