操控与驾驶性能

　　首先说说最先接触到的人机界面，三个踏板都很轻，特别是油门，轻轻一碰转速表就反应明显，让我在刚开始的几公里总是在降挡的时候轰油过大。方向盘手感很好，直径让人舒服，盘环粗细同样合我胃口，第一印象不错。

　　在路上稍微开快一点，雨燕的运动天赋就会立刻显露出来，过弯的时候首先会有轻微的转向不足，但车身的刚性能让你清晰的感觉到前轮的滑动情况和胎壁变形，此时只要稍微收油门、并不需要对方向作太多修正，车头就会乖乖的听你的指挥，重新回到预想的路线上来。整个过程中车身侧倾完全在可以接受的范围内，锦湖轮胎在干燥路面上极限并不高，但滑动到来的很渐进，完全能与同级的欧美、日本产品相提并论。

　　如果你以为雨燕的驾驶乐趣只是到此为止那就错了，在下山的路上才开始向我尽情展示他调皮的性格。由于轴距短，他对重心的转移相当敏感，进弯的时候只要刹车达到了一定的力度、或者在低挡位急收油，车尾就一定会开始向弯外甩出去，刚开始的两个弯我被雨燕这种有些过于活泼的车尾动态吓了一跳，不过很快就没摸清了他的性格，开始尽情享受这种轻车身小车才有的人车合一的感觉。对于很多车厂来说，保证车尾的稳定性是底盘设计中首要考虑的问题之一，后轮随动转向就是一个很好的例子，但铃木反其道而行之，雨燕这样灵活的尾部在国内的小型车中是很少见的。

　　另一个让我享受的地方是变速箱，严格的说他的水平还算不上同级最佳，特别是挂2挡的时候阻力有些大，影响换档速度，但3、4、5这3个挡的位置都非常好，行程短、直接、需要的力度很轻但能给你足够的反馈，以至于我在路上右手很少能闲下来，不停的拨弄变速杆，特别是3、4挡之间，左脚经常只是象征性的踏了一下离合器踏板，右手同时一拉或一推，挡杆就在电光火石之间变换了位置，即使不说换档的速度，我认为雨燕的换档感觉在同级中排名仍然是很靠前的。

　　总体感觉：乐趣归乐趣，雨燕的总体极限并不高，悬挂的调校也在很大程度上以舒适性为主，你不能指望他带着你在高速弯里轻松超越更高级别的车，但车尾活泼的天性确实能让你在开车的时候时不时的偷笑两声。