也就是近两年的事情，“韩流”这个词开始在人群中蔓延，来自韩国时尚流行文化影响着大批的中国青年，他们是这场“韩流”的疯狂追随者。小到衣服、饰品、电子产品(笔记本、MP3)，大到汽车、机械设备，涵盖了吃的、穿的、用的各个细分市场。虽与“寒流”同音，可是势头却异常的火爆。走在大街上，不用细心的留意您就会发现，车流中头顶韩国厂家标志的汽车犹如雨后春笋渐渐多了起来。

图为伊兰特外观

图为索纳塔外观

　　纵观整个汽车市场，现在已经没有哪家大的汽车公司敢轻视中国市场了。随着人们生活水平的提高，对汽车的消费已经不是什么奢侈的想法，个人购车的速度在以前所未有的速度蓬勃发展，各大国内外的汽车厂家都欲借东风开辟出属于自己的一块地盘。同处亚洲版图的韩国似乎更加了解中国人爱漂亮、图便宜、要气派的心理。的确，韩国车外型设计的美观大气，由内到外做工细致，就连经常吹毛求疵的德国人也不敢小瞧韩国车的做工。琳琅满目的电子设备加上超低的价格，哪能不让我们消费者动心？

图为伊兰特中控台图片

　　自从现代落户北京后，旗下的索纳塔和伊兰特两个系列的车型已经在市场上名声远扬，此次小编同时约到了两个车系的旗舰车型索娜塔V6和伊兰特1.8豪华与大家分享。索纳塔来到我们中间要早于伊兰特，北京现代所引进的是与韩国现代同步的车型，大部分技术都是相同的，只是在某些细节的部分根据中国的使用状况相应的做了调整，使之更适合中国人的使用习惯。提到出身，索纳塔出自现代主力—MSC中型车平台，经过不断的完善，已经繁衍到了第5代。MSC平台一共承载了包括现代起亚在内的四个车型，他们分别是索纳塔、桑达菲、XG以及Optima(欧迪玛)，其中的Optima正是东风悦达起亚去年年底下线的远舰原型车，这下您知道索纳塔和远舰长相酷似的原因了吧。

　　现在国产的索纳塔是韩国第六代索纳塔的车型，据说在全球一百多个国家都能看到它的身影，而且市场反响相当的不错。与同门师弟伊兰特不同，索纳塔V6主打的是中档商务轿车市场，国内的主要竞争对手主要有帕萨特、雅阁、蒙迪欧等车型。而伊兰特则细分到经济型家用轿车市场，虽然对手众多，但是上市至今保有量增长迅猛，连续数月高居家轿榜首，令同级别对手望而兴叹。

图为索纳塔外观　　　　　　　　　　　　　　图为伊兰特外观

　　两兄弟因为功能与市场定位的不同，造型上所传递出的信息也是给人不同的感受。无可厚非，索纳塔的前脸和尾部设计是周身设计最经典的地方，也是索纳塔体现自身气质的所在。车身线条全部与那对飞扬的大灯为出发点，滑过腰线直接下压收尾，这种浑圆的处理手法简洁轻快，不过弧线的形状总是给人似曾相识的感觉，会联想到英国经典名车捷豹。索纳塔作到了真正的首尾呼应，我想这也应该算是汽车设计中的精品吧！要是把索纳塔比喻成稳重内敛的中年人，那伊兰特就可以称得上是阳光律动的青年人，柔美的曲线中不失硬朗，黑色向前怒视的大灯配以垂直的散热格栅在视觉上及富攻击性。扁平圆滑的设计降低了车身的风阻系数，带来的收益自然是燃料消耗的降低。

　　索纳塔内饰以浅色调为主，衬以灰色做装饰，显示出车主独具匠心的品位。仪表盘清晰明快，车内配有电子光度感应后视镜，车内有3处阅读灯，分别在后视镜、中间、后排两侧的位置，仿桃木面板色调的协调统一将内饰的整体效果抬高了一个档次，材料的质感上乘，豪华却不庸俗。板与面，面与键之间的合缝接点处理得精致巧妙，其内饰的精细程度可以和严谨的欧系车一争高下。与动感的车身相悖，伊兰特的内饰则略显平淡。灰色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚，空调出风口的镀铬装饰可为车厢带来生气，在很多细节的处理上都从简洁实用出发，虽然操作按扭不多，但是该有的全都有了，真皮包裹的座椅看起来有点像家里的沙发，当坐上去的时候才感受到支撑性的出色。中控台上的亚光仿桃木装饰条如果换成镀铬镶条，肯定会达到事半功倍的效果，也更适合年轻人的口味。伊兰特的仪表板大规模采用具有真皮般纹路的塑料，给人的视觉效果很有档次。诸如储物盒、眼镜盒以及中央扶手手抠等人性化配置，大大方便了平时的使用。

　　这对同胞兄弟的车内空间都是同级别轿车学习的典范。索纳塔4.47米的车身决定了它空间上的优势，无论前排后排只要调整好坐姿，对于身材高大的乘用者来讲仍然能够得到理想空间，体会不到常规轿车的压迫感。而伊兰特的前后排座椅打破了传统“平衡”的常规，后排略高于前排，有点像剧院座椅的布局，不用说，这样的设计肯定大大改善了后排乘客的视野。

　　配置丰富价钱便宜不是衡量一部好车的唯一标准，现在的韩国车在价格整体下挫的同时并没有用牺牲品质来换取。每当带有“V”的字母一出现在汽车上，毫无疑问肯定是力量的象征。索纳塔有2.0升和2.7L V6两款发动机可供选择。仔细想想，在国内22万左右的车型里拥有这个排量的车型还就惟独索纳塔一个。131千瓦的额定功率和247牛·米的扭力，驱动1.4吨的车身犹如玩物。怠速状态下置身驾驶室，宛如身处于真空之中，抖动与噪音这些不和谐的感受会抛到九霄云外。H-Matic手自动一体变速箱与这款发动机的配合不能用简单的默契一词来形容，在D挡正常行使中，察觉不到自动变速的跳动，加速直接而流畅，车速由低到高完全是在不经意间完成，没有加挡或降挡时不悦的顿挫感。在1800转到4500转之间都是索纳塔的黄金转速区，油门随叫随到，没有拖沓，可以充分诠释大排量的含义。当车速超过140公里/小时，路噪、风噪、胎噪以及机器沉闷的声音开始显现。当时速到达170公里/小时，风噪开始恼人，其余几项噪音还在能接受的范围之内。这时并线一定要注意，因为底盘反馈上来的信息并不能给人足够的安全感。值得称道的是，发动机的动力始终没有枯竭的迹象，如果你喜欢高速狂飙，这款发动机一定会令你满意。

　　如果说索纳塔V6的发动机动力雄厚，那么伊兰特的直列四缸发动机就可以用轻盈来形容。这款现代花巨资打造的双顶置凸轮轴发动机科技含量有目共睹，输出最高功率达到了97千瓦，在4500转/分时能输出163牛·米的扭矩。发动机声音悦耳，节奏清晰，油门响应出乎意料的灵敏，开惯德系车的我还真有点不适应，只需轻轻一碰，机器便发出低沉的轰鸣，转速表指针迅速攀升到2500转以上，不论是紧急加速还是在直线行驶时，伊兰特表现都很令我满意。在舒适性方面，伊兰特前轮采用的是麦弗逊式悬挂，后轮采用的双联杆悬挂，厂家把整个底盘系统调校地更加偏重于舒适性，可是偏软的悬挂牺牲了一定的驾驶乐趣，在连续过弯时，中低速稳定性表现还好，但在高速过弯时，车身的侧倾则比较明显，同时方向的指向性却大打折扣，幸亏出厂时标配的195/60 R15的宽胎弥补了因为侧倾而丧失的稳定性。虽然车身摇晃幅度较大，但是锦湖轮胎的抓地力可圈可点。与1.8升发动机相匹配的有五前速手动和自动两款变速箱，此次我们试驾的为自动版本，这款四速自动变速器稳定性完全超乎想象。

　　身为索纳塔家族中的旗舰车型，在装备上当然要有旗舰的风范，高性价比不能单单停留在口头上。V6版本由于采用了8CD 的VCD视频系统，视频控制面版的功能控制简单，看着按键上的说明即可动手手操作，6扬声器的音响充分发挥出音响系统的特质，本身车辆密封性就出色，置身驾驶室闭目倾听，可以体会到影剧院的效果。8方向电动调节电加热座椅、自动恒温空调更是高档车才有的装备，空调的制冷制热效果迅速明显，纵观整个车内的功能键设计，没有找到“难为”驾驶者的地方。

　　说实话，现在市场上1.8黄金排量车型之间的竞争已经到了白热化地步，宝来系出名门，再加上很早就进入中国市场，大有先入为主的姿态。花冠虽为初来乍到，但是经过在国外二十多年的发展已是相当成熟，欧洲以及美洲的销售佳绩是对该车型的最好肯定。凯越虽为大宇和通用嫁接的产物，但是有通用这个强硬的靠山以及奇高的性价比，深得消费者的青昧。伊兰特要想后来者居上，光靠价格这个杀手锏是不够的。除了动感的外型和优异的性能，伊兰特丰富多齐全的功能配置也是一大卖点。而诸如大灯自动开启功能、前排座椅的电加热功能、根据车速调节雨刷速度、语音提示系统、手机免提系统、标配电动天窗等配置是其他同级车没有的。有些功能甚至在中高档车才出现的功能，像伊兰特上配有的，这些配置足以勾起你的购买欲望。电加热座椅功能在寒气逼人的北方冬季无疑是对驾驶者的莫大关怀。

　　很多人认为韩系车和日系车的钣金薄，安全性不如用料实惠的欧系车。的确，用料上前者肯定不及后者，但是孰不知，汽车的安全性与车身钢板的厚度并无多大的关系，薄厚设计都各有各的优势，前者可能碰撞时吸能更好些，后者可能发生事故时更坚固一些，不管怎样设计都是为了驾乘者的安全着想。索纳塔V6在这点上肯定不会输于同级对手。车身采用高刚性结构，结合变形区和加固装置使它在碰撞时尽可能降低对车内乘员的损伤。在前排两气囊的基础上增加了两个侧气帘，保证了侧面遭受冲击时的安全性。以100公里/小时的速度下制动，ABS介入及时有效，加上EBD的辅助，在保证车身稳定的同时将制动距离缩小到40米内，优秀的成绩我对伊兰特树起了大拇指。白中透着蓝光的HDI氙气大灯，增添了夜间行车的信心。

　　在主动安全性方面，伊兰特前后轮都采用了盘式制动，ABS+BAS系统则是伊兰特所有车型的标准配置。BAS (Brake Assist System)作为制动助力辅助装置，加大踩制动的力度，最高可缩短17%制动距离。在被动安全方面，伊兰特装备了智能四安全气囊，整车通过了欧洲EUNK测试，获得四星级防撞安全水平，以及通过了美国NCAP碰撞测试，获得五星级防撞安全水平。除了常见的ABS等主动安全装备，伊兰特少有的配置了TCS(牵引力防滑系统)，再加上升级后的宽胎，使其在湿滑路面和多弯的路况中表现要好于没有配备TCS的车型。在刻意驾驶时，关闭TCS系统，伊兰特的195/60R16锦湖轮胎与悬挂的组合使抓地极限在比较早的时候就表现了出来，如果悬挂再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信轮胎与悬挂的表现会更好。伊兰特的刹车效果很明显，刹车片的附着力很高，在高速停车的过程中能很清晰地感觉到刹车片锁紧刹车盘的动作。升级后的宽胎在这个时候表现出了它的优势，较宽的胎面更能发挥刹车系统的功效，转化出更多的摩擦力，而这时候悬挂也表现得比较积极，刹车过程中车身的滞后惯性平稳。车身前冲的稳定程度可与多数中级轿车相媲美。

　　印象中，无论是音乐、服饰还是汽车，韩国向来是日本的追随者。不可否认的是，韩国在模仿的同时更注重个性化的创造，经过种种努力，韩国车已日渐在众多车系中脱颖而出，自成一派。

　　伊兰特

　　乘座舒适性★★★

　　伊兰特的座椅椅面宽大有弹性，无论是腰部还是腿部都可以得到较好地支撑，椅面带有透气孔，免除了驾驶者夏天被溻湿的烦恼。但是底盘传递上来的路感给人“软底”的感觉。

　　密封性★★★★

　　在高速公路120公里/小时的速度巡航下，车窗外的风噪和被过滤的路噪并不扰人，车厢内充斥着机器低沉有节奏的轰鸣，前后排正常语调交谈也可听得非常清晰。

　　加速性能★★★★★

　　伊兰特1.8的加速性能在同级别车型中还是屈指可数的，并不比具有“驾驶者之车”称号的宝来1.8逊色多少，经过几次取平均值，0～100公里加速应该在12秒左右，这款1.8双凸轮轴四缸发动机在中低段加速有力，动力储备充足。当转速超过3500转时，明显感觉动力来得缓慢了。

　　制动性能★★★★

　　伊兰特的制动踏板力度适中，短行程四盘式的设计在使用中很见效果。ABS＋EBD的介入效果极为明显，伊兰特100公里/小时的制动距离可以控制在40米内。

　　转向性能★★★

　　由于助力的过多介入，伊兰特的转向非常轻盈，精确度就比较中庸。驾驶者在城市中使用，尤其在连续转弯的路况下非常轻便，但是不适合高速行驶。

　　油耗★★

　　伊兰特厂家给出的等速油耗为6.3L/100km，而实际测试中油耗大大出乎了小编的预料。使用空调时每百公里的油耗能达到12升左右，对于只有1.8排量的车型来讲，这个数字确实有点高了(与个人的驾驶习惯和路况有很大关系)。

　　索纳塔

　　乘座舒适性★★★★★

　　索纳塔的座椅硬度软硬适中，空间上绝对没有辱没商用轿车的名号，8方向带电加热功能的功能可以给驾驶者带来愉悦与方便。

　　密封性★★★★

　　在高速公路巡航下，车窗外的风噪和被过滤的路噪都在我们可以承受的范围之内，如果将6声道的音响系统音量放大点，这些小瑕疵完全可以不去理会，行驶中车厢环境很惬意。

　　加速性能★★★★

　　得意于V6发动机2.7升的排量，1.4吨的车身并不能难住它。

　　制动性能★★★★

　　四盘式ABS制动系统配合诸如EBD、CTS等电子系统的介入，精准有效自然不在话下。

　　转向性能★★★

　　索纳塔常用常规的齿轮齿条式转向器，转向精准指向精确，变线和绕桩时的优异表现给我留下了深刻的印象。

　　油耗★★★★★

　　北京现代给出的索纳塔2.7等速油耗为百公里8.5升，但是在实际的综合性道路的测试中达到每百公里11升左右，这个数字对于V6的发动机来讲，是非常令人兴奋的。

　　文/本刊记者　贺环宇　图/聂鑫