尽管国家环保总局发布的公告称，将于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》即我们俗称的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。但有传言称北京将提前两年开始执行。就此问题记者采访了京城几大汽车修理厂的技术专家。他们从技术角度分析了欧Ⅲ标准的利弊并大胆建言：北京欧Ⅲ慎行！
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，绝不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单的技术改造就可以完成的，而是上了一个台阶，至少需要三项技术的更新。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准；其次是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的功能（ＯＢＤ，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示；第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。
改造：两三千元不可能
有报道称，欧Ⅱ改欧Ⅲ只需两三千元就可以改造完成。而所有的汽修专家均对此给予否认。
“技术上根本行不通。”欧Ⅱ标准的车型，在技术上是不可能改造成达到国Ⅲ排放标准的，厂家也不可能把已经投放市场的达到欧Ⅱ排放的在用车改造成欧Ⅲ排放的车。
质疑：相当于欧Ⅲ不准确
现在很多汽车生产厂家在销售时均称已达到或相当于欧Ⅲ标准，有些车型的厂家还拿出了在欧洲的检测报告来推销自己的产品。对此汽修专家并不认同：在欧洲确实达到了欧Ⅲ，但在国内生产时技术上是否会有所改变很难说，另一方面国内能够检测欧Ⅲ标准的地方少之又少。更重要的一点是，国家环保局对欧Ⅲ的标准还没有具体数据。
担心一：油品质量不合格
实现欧Ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，目前我国汽油产品中含铅含硫量过高。实行欧Ⅲ标准后，欧Ⅲ车用油的含硫量将比目前实行欧Ⅱ标准降低四五倍，如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放同样不能达标，还有可能给车辆造成不必要的损失。
担心二：检测标准不同
“有些国家的检测标准是，要将待检车辆原地停放48小时，检测前由检测人员将待检车辆推到检测线上并安装完所有检测设备后马上启动发动机即时检测。用此种方法的检测数据才真实。”一位汽修专家对记者如是说。
实行欧Ⅲ标准后尾气检测系统将有根本不同。前者在室温即可进行，后者则需在零下7摄氏度实施；前者的排放检测是在发动40秒后才开始进行的，而后者则需与汽车点火发动同时进行；前者的四项检测项目可以综合进行，而后者则必须单独检测结果。
担心三：车辆受损有可能
退一步讲，即使北京销售的汽车已经达到了欧Ⅲ标准，但目前的油品没有达到欧Ⅲ标准，是否会对发动机或其他零配件造成伤害也未可知。一位专家举了一款刚进入国内的高档车的例子：在国外销售的这款车采用的是对发动机直接喷射燃油，而在国内则不得不改成间接喷射燃油。外方技术专家给出的说法是担心油品质量不行！
担心四：首都道路四通八达
北京作为全国的首都，南来北往的人员和车辆络绎不绝，外地进京车辆加欧Ⅲ的油属于良马吃细草，只有好处没坏处。而北京先全国一步实行欧Ⅲ，北京周边的省份没有必要也不可能专为北京的车辆准备符合欧Ⅲ标准的汽油。如此一来，问题又出现了：出京的车辆出京莫非都带两油桶？勉强加欧Ⅱ油，让汽车闹了“肠炎”算谁的？
专家建议：最好与全国同步
“最好与全国同步，非要提前，以半年最长不超过一年为宜。”众专家如此建议。
目前北京机动车保有量已经接近250万辆，约占全国总量的1／10，已经大大超过其他城市的拥有量而居全国之首。有数据证明，汽车排放造成的环境污染已成为一些北京的首要污染源，控制尾气污染刻不容缓。
同时，作为中国的首都，北京提前执行更严格的机动车排放标准，其示范意义显而易见，对于督促汽车生产企业技术进步和提高全国整体的环保意识都有相当积极的作用。
但不可否认，北京先行一步的弊端也是有目共睹。
市环保局：没接到执行通知
就北京是否将于7月1日提前两年执行国家Ⅲ号尾气标准一事，记者将电话打到北京市环保局。得到的答复是：截至目前没有收到任何关于北京提前执行欧Ⅲ标准的通知。
商报记者 马元月／文 赵振超／图Ｊ015
专家建议买车最好选欧Ⅲ
尽管北京到底是否于7月1日实行欧Ⅲ标准仍在争论不休，但从目前的趋势看，实施欧Ⅲ排放已成定局，而对于准备买车的消费者来说，现在买车最好选择满足欧Ⅲ排放标准的汽车。
“既然欧Ⅲ肯定执行，那么未来的车辆必须是符合欧Ⅲ标准的车型。就是北京今年、明年不执行，后年也会随着全国标准而执行。就目前的消费水平而言，买一辆车还没有达到两三年就换的程度。所以建议选车最好选欧Ⅲ的。”一家品牌专卖店的销售经理如此建议消费者。
马元月 Ｊ015
名词解释
车载诊断系统（ＯＢＤ）
ＯＢＤ是英文Ｏｎ－ＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(ＭＩＬ)灯或检查发动机(ＣｈｅｃｋＥｎｇｉｎｅ)警告灯亮，同时动力总成控制模块(ＰＣＭ)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从ＰＣＭ中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(ＣＯ)、碳氢化合物(ＨＣ)、氮氧化合物(ＮＯｘ)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然ＯＢＤ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。
马元月 Ｊ015
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汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，绝不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单的技术改造就可以完成的，而是上了一个台阶，至少需要三项技术的更新。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准；其次是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的功能（ＯＢＤ，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示；第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。
改造：两三千元不可能
有报道称，欧Ⅱ改欧Ⅲ只需两三千元就可以改造完成。而所有的汽修专家均对此给予否认。
“技术上根本行不通。”欧Ⅱ标准的车型，在技术上是不可能改造成达到国Ⅲ排放标准的，厂家也不可能把已经投放市场的达到欧Ⅱ排放的在用车改造成欧Ⅲ排放的车。
质疑：相当于欧Ⅲ不准确
现在很多汽车生产厂家在销售时均称已达到或相当于欧Ⅲ标准，有些车型的厂家还拿出了在欧洲的检测报告来推销自己的产品。对此汽修专家并不认同：在欧洲确实达到了欧Ⅲ，但在国内生产时技术上是否会有所改变很难说，另一方面国内能够检测欧Ⅲ标准的地方少之又少。更重要的一点是，国家环保局对欧Ⅲ的标准还没有具体数据。
担心一：油品质量不合格
实现欧Ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，目前我国汽油产品中含铅含硫量过高。实行欧Ⅲ标准后，欧Ⅲ车用油的含硫量将比目前实行欧Ⅱ标准降低四五倍，如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放同样不能达标，还有可能给车辆造成不必要的损失。
担心二：检测标准不同
“有些国家的检测标准是，要将待检车辆原地停放48小时，检测前由检测人员将待检车辆推到检测线上并安装完所有检测设备后马上启动发动机即时检测。用此种方法的检测数据才真实。”一位汽修专家对记者如是说。
实行欧Ⅲ标准后尾气检测系统将有根本不同。前者在室温即可进行，后者则需在零下7摄氏度实施；前者的排放检测是在发动40秒后才开始进行的，而后者则需与汽车点火发动同时进行；前者的四项检测项目可以综合进行，而后者则必须单独检测结果。
担心三：车辆受损有可能
退一步讲，即使北京销售的汽车已经达到了欧Ⅲ标准，但目前的油品没有达到欧Ⅲ标准，是否会对发动机或其他零配件造成伤害也未可知。一位专家举了一款刚进入国内的高档车的例子：在国外销售的这款车采用的是对发动机直接喷射燃油，而在国内则不得不改成间接喷射燃油。外方技术专家给出的说法是担心油品质量不行！
担心四：首都道路四通八达
北京作为全国的首都，南来北往的人员和车辆络绎不绝，外地进京车辆加欧Ⅲ的油属于良马吃细草，只有好处没坏处。而北京先全国一步实行欧Ⅲ，北京周边的省份没有必要也不可能专为北京的车辆准备符合欧Ⅲ标准的汽油。如此一来，问题又出现了：出京的车辆出京莫非都带两油桶？勉强加欧Ⅱ油，让汽车闹了“肠炎”算谁的？
专家建议：最好与全国同步
“最好与全国同步，非要提前，以半年最长不超过一年为宜。”众专家如此建议。
目前北京机动车保有量已经接近250万辆，约占全国总量的1／10，已经大大超过其他城市的拥有量而居全国之首。有数据证明，汽车排放造成的环境污染已成为一些北京的首要污染源，控制尾气污染刻不容缓。
同时，作为中国的首都，北京提前执行更严格的机动车排放标准，其示范意义显而易见，对于督促汽车生产企业技术进步和提高全国整体的环保意识都有相当积极的作用。
但不可否认，北京先行一步的弊端也是有目共睹。
市环保局：没接到执行通知
就北京是否将于7月1日提前两年执行国家Ⅲ号尾气标准一事，记者将电话打到北京市环保局。得到的答复是：截至目前没有收到任何关于北京提前执行欧Ⅲ标准的通知。
商报记者 马元月／文 赵振超／图Ｊ015
专家建议买车最好选欧Ⅲ
尽管北京到底是否于7月1日实行欧Ⅲ标准仍在争论不休，但从目前的趋势看，实施欧Ⅲ排放已成定局，而对于准备买车的消费者来说，现在买车最好选择满足欧Ⅲ排放标准的汽车。
“既然欧Ⅲ肯定执行，那么未来的车辆必须是符合欧Ⅲ标准的车型。就是北京今年、明年不执行，后年也会随着全国标准而执行。就目前的消费水平而言，买一辆车还没有达到两三年就换的程度。所以建议选车最好选欧Ⅲ的。”一家品牌专卖店的销售经理如此建议消费者。
马元月 Ｊ015
名词解释
车载诊断系统（ＯＢＤ）
ＯＢＤ是英文Ｏｎ－ＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(ＭＩＬ)灯或检查发动机(ＣｈｅｃｋＥｎｇｉｎｅ)警告灯亮，同时动力总成控制模块(ＰＣＭ)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从ＰＣＭ中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(ＣＯ)、碳氢化合物(ＨＣ)、氮氧化合物(ＮＯｘ)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然ＯＢＤ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。
马元月 Ｊ015
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