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奇瑞

瑞虎

精品工程--奇瑞瑞虎Tiggo(图)

http://www.sina.com.cn   2005年04月04日 16:04   汽车导报-中国赛车杂志 字号:


图为奇瑞瑞虎(配置 图库 口碑 论坛)Tiggo外观

此番赴芜湖奇瑞总部试车,我们从厂方听得最多的是“打造精品”这个口号。这不仅是瑞虎对国产十万元级SUV的宣战,更是奇瑞车厂自身形象的升级工程。

去揣着十万余元想买 SUV,除了陆风、塞弗、切诺基(配置 图库 口碑 论坛)之外,就只能选择一些中兴、双环等,它们不是车型老旧,便是由皮卡底盘换个车壳衍变而来,以至于不少对SUV情有独钟的人士只有将目标转投派力奥(配置 图库 口碑 论坛)周末风(配置 图库 口碑 论坛)赛欧(配置 图库 口碑 论坛)SRV等经济型旅行车,以满足对多用途车的需要。相比起来,奇瑞的瑞虎(厂方代号为“T11”)显然更有个性,定价将会在十万到十五万元之间,是我国车厂独立开发的第一款城市SUV。

奇瑞的雄心壮志之一,就是要以T11的出现来改变人们对目前十万元级SUV破落不堪、难登大雅之堂的看法。而雄心壮志之二,则是塑造车厂自身的品牌形象。过去奇瑞的产品,包括开国功臣风云(配置 图库 口碑 论坛)系列、人见人爱的QQ家族、具有一定台型的东方之子(配置 图库 口碑 论坛)等,都能让消费者挑剔出许多不足,例如饰件材质粗糙、隔音不足等。这是作为初涉新车型开发的车厂难以避免的问题。但奇瑞打算从这一代T11开始,极力改变这一面貌,将T11打造成精品再推向市场,光是敢于提出这种说法,就已经让我们倍受鼓舞。为了贯彻这个原则,T11的开发周期较长,花费了大量时间进行测试和完善,这也是它迟迟未能与消费者见面的原因之一。

仍然有所借鉴

 
图为奇瑞瑞虎Tiggo内饰

T11是奇瑞这家仅有4年历史的年轻车厂的第五个车型。正如前几款车一样,T11也采用了类似逆向开发的模式,明眼人一看就知道,其开发的蓝本就是丰田RAV4。我们知道RAV4是一款纯粹的城市SUV,以其精致的车身外形、动感的线条比例吸引着不少都市年轻人,与本田的CRV、铃木的Vitara一起掀起了上世纪九十年代末最受年轻人追捧的日本小型运动SUV浪潮。

T11在RAV4的基础上,通过一系列造型上的整改,已经具备了自己的特色。最明显的当数车头格栅的设计,一个大尺寸的奇瑞厂徽所占比例很大,这个面谱与之前奇瑞的其它车型有所区别,也正是这个标新立异的面孔,淡化了人们对丰田RAV4的记忆。事实上T11的前大灯、侧门板、尾灯及保险杠形状也都经过了重新设计,除了尾门上背着那个圆鼓鼓的备胎还有着强烈的RAV4影子之外,其它方面都已没有显著的雷同感了。相比起价位相近的其它“皮卡一族”SUV,T11的形象无疑是处在另一个层面上了。

用心打造内饰

进入T11的车厢,中控台的独特造型首先会映入眼帘,与传统轿车的倒梯形中控台面板不同,T11的是上窄下宽的正梯形设计,各类操控按钮布局错落有致,使用和日系小车一样方便就手。面积较大的天窗增加开扬感,如果单碟CD音响的音质能够清爽一点,空调旋钮能改为自动恒温的话,那T11的内厢就可以称得上让人愉悦了。

出于成本限制,驾驶座椅为手动调节,但不仅座椅高度可以调节,方向盘也可作上下角度调整,因此无论180cm的大汉或160cm以下的纤细女子都应该能找到理想的驾驶姿势,这在国产同类型车中已经比较少见。不足之处当然也是有的,例如座椅的乘坐感觉与QQ有着惊人的相似,座垫承托力不够,对臀部的支撑力不均匀,中间一块凹入比较明显。全车的布料造型颇为时尚,座垫靠背全为钉孔运动网面设计,只是触摸起来质感一般。不过以上这些信息都来自我们试驾的试装车,奇瑞的开发负责人向我们拍胸口保证,真正量产后的T11一定会让消费者满意。

空间方面,当后座只搭乘两个人时,其宽敞程度不亚于任何一款国产的中型轿车,中等身形的人按正确姿势就座后,膝盖离前座还有充足的距离。头部空间也同样充裕,整个车厢视野通透。只是受制于车身横向尺寸,后座横向空间有限,当挤进我们三位的试车彪形大汉时,肩膀之间就不由得已互相挤压了。

由于承载式车身没有大梁占用车厢内人员的使用空间,这类城市SUV一向具有空间实用的优势,T11也很好继承了这一优点,常规尾厢容积已经和轿车不相伯仲,将后座椅折叠还能放下各种户外活动用具。此外它的后座椅还可以拆卸拿出车外,腾出一个空旷平整的车厢,必要时可以权当小货车来使用。

精致要求的机械水准

 
图为奇瑞瑞虎Tiggo行李厢

相比起还在完善之中的内饰工程,T11在机械方面的设定已经基本到位。发动机采用大家非常熟悉的航天三菱4G64发动机,排量为2.4L,搭载五前速手动变速箱。对这部外形小巧且仅为前轮驱动的车子来说,这样的动力匹配已经相当充裕。维持在2000rpm左右在市区内行车,丰厚的扭力让T11显得尤其轻快,即使在较高的挡位坚持不换挡,转速跌至1000rpm左右时,也有足够的韧性缓缓将车速提升,不用频繁换挡,在市区内使用会比较省心。

加速上T11的表现可以用凌厉来形容,稍微踩深一点油门,在3000rpm上下时,T11已经能提供比较强烈的推背感。再往上催逼,发动机并没有力量不济的表现,直至6500rpm换挡,马力衰竭现象较小,表现出这台4G64发动机的完善水准。在这般动力匹配下,T11在开阔公路上的表现相当令人满意,极速也是喜人的,我们曾将车速表指针推向190km/h的刻度,达到了世界同级进口SUV最高速度的能力。

T11的动力匹配暂时只有2.4L发动机配手动挡和两驱,当然自动挡和四驱型号是必不可少的,奇瑞表示自动挡很可能会沿用已经在QQ上得到好评的AMT手自动变速箱,而四驱系统更会采用先进的电子式四驱。不管怎样,对于这辆定位于城市化SUV的车型来说,时髦的技术都是消费者期待的。

除了市区里的推背感和高速上风驰电掣的快感之外,我们还对T11的悬挂调校感到比较满意,总体上,T11的悬挂头段滤震较好,中后段便硬。T11的操控与其所肩负的社会角色高度吻合。作为一辆城市SUV,它将重点充分放在了On-Road方面,注重公路行驶表现,过弯侧倾幅度较小,虽然方向盘虚位偏多,但转向指向性不差,后轮循迹性也与同级轿车相当。由于有着足够的离地距,T11还兼具了一定走烂路能力,这些特质相信会博得喜欢走出户外的朋友们的欢心。至于更细腻的感觉,留待下一篇《多地形考验》里再详尽介绍。

继续打造精品

当我们到芜湖试驾T11的时候,它已经基本开发完毕,但仍处于逐步完善当中。就我们试驾的几部样车的情形来看,在正式推出市场之前,这部打着“精品”旗号的新车还需要进行更多的测试和调整,包括加强动力系统的隔音、全车的NVH(噪音、震动、平顺性)水平、车厢内饰的塑料件质感、天窗和中控门锁等电器设备的可靠性等,还有发动机舱内是否需要加上一个塑料盖,以便更整洁美观?这些细节都需要奇瑞设计师们继续研讨和完善。

我们相信,奇瑞在这辆T11身上所花费的功夫,远比QQ、东方之子等前作要多,这些动作充分反映出奇瑞在开发领域越来越积极进取的面貌。对于这种自己涉足实质性研发的车厂产品,我们向来都抱有乐观的态度,因为车子是他们自己研发的,他们必定能够找到改进和提高的方法。这就是民族企业产品的生命力所在。

奇瑞瑞虎Tiggo 2.4

■强:动力充足,能跑,适合中国路况。

■弱:全车做工和噪音震动尚需完善。

外观 仿丰田RAV4的造型,个性和精细度在众多十万元级国产SUV里出类拔萃。

车厢 空间合理,乘坐自然,功能设计方便周到,内饰用料和隔音仍需改进。

动力 2.4L的三菱发动机动力充沛,提速较快,高速奔跑能力很强,惟油耗有隐忧。

底盘 有着较高的离地距,具备一定走烂路能力,悬挂头段滤震彻底,市区乘坐舒适。

配置 电动车窗、天窗等便利设施向同价位轿车看齐,合理、够用但并无亮点。

瑞虎是一辆注重公路表现的城市化SUV,脱胎自丰田RAV4的造型加上不俗的工艺,形象上要比国产现有十多万元的SUV更时髦。采用成熟的三菱2.4L和2.0L发动机,前者动力充足,加速爽快,高速奔跑能力超乎预料。只有5挡手动变速与其城市定位不符,而自动变速要一年后才推出。四轮独立悬挂在公路上表现理想,减震也比同级车完善。暂时只有前驱,虽不能爬山,但离地距已足够应付下乡道路。车厢开扬,座椅舒适,设备也比较齐全。我们的试车时仍处在样车阶段,动力系统的隔音和内饰工艺仍有提升空间。

注意:暂无四驱和自动挡。

备选:三菱欧蓝德(配置 图库 口碑 论坛)、长城塞弗、一汽丰田特锐等。

推荐:轿车以外的“野心”之选。

排量

2350c.c.

气缸布置

直列四缸16气门

最大马力

129hp/5500rpm

最大扭矩

201Nm/2500-3000rpm

传动方式

前置/前驱

变速箱

5速手动

制动

前:通风盘式

后:盘式

 

悬挂

前:麦弗逊独立式

 

后:纵向拖曳臂式带横向稳

转向

齿轮齿条式 液压助力

/宽/高

4285/1765/1715mm

轴距

2510mm

车辆自重

1480kg

轮胎尺寸

235/60 R16

等速油耗

6.5L/100km

装备配置

标准:电动门窗、电动后视镜、可调方向盘、前排预紧式安全带、带加热高度可调驾驶座、电动天窗、6+1碟CD、4扬声器、双气囊、ABS+EBD、前后雾灯。

撰文:梁晓明 摄影:楼浩

(编辑:新赟)

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