时机终于来了。

　　2004年，菲亚特汽车再次出现亏损，并且即将终止与美国通用汽车的合作，这对于依维柯并不是利好的消息，它必须为菲亚特汽车复兴贡献更多的力量。这对依维柯是一个挑战

，其在南北美洲、欧洲虽取得了一定的市场，但在印度却面临着一定的困局。

　　去年4～10月间，依维柯在印度销量由原来的6191辆下降到3123辆，这样的结果自然不能令菲亚特集团与菲亚特汽车满意。于是，菲亚特集团开始寻求各种可能的解决方案，以便能改变这种局面。与利兰进行合作成为必然，依维柯希望利兰能够为其在印度不断下滑的销售量，提供可行的资助。

　　来自依维柯的消息说，经过多次商谈后，利兰同意帮助依维柯扩大在印度的销售，同时依维柯为利兰提供车型和先进的汽车技术，并联合进入全球范围内更多的商用车市场，尤其是中国市场将是重中之重。

　　实际上，依维柯也一直在加重中国市场的筹码。现在这些都将为利兰的介入提供便利的通道。1996年，依维柯与南京汽车工业集团组建了南京依维柯，生产中型客车，主要有都灵V、得意和威尼斯的系列产品；之后与常州长江客车集团合作，成立了常州依维柯，生产8米以上城市客车及其底盘。成立两家合资公司后，依维柯逐渐将其在客车领域的主打产品引进中国市场，一度成为当时在商用领域投资最大的跨国汽车公司。

　　本以为可以凭借大规模的投资，一举成为中国客车市场的领军人物，但两家合资企业的盈利能力远远没有达到预料中的理想。

　　去年，南京依维柯的销量仅为909辆，而该市场排名第一的厦门金龙旅行车公司的销量则达到了6893辆。南汽集团的消息人士分析认为，南京依维柯与成立之初相比，正在走下坡路。要想改变这种状况，最好是有新的元素加入，否则这种市场表现很难让股东双方满意。

　　在市场竞争相对激烈的城市客车市场，常州依维柯在9～11米客车区间表现出强劲的竞争力，但是面临后续产品的问题。而丹东黄海和宇通客车却在不断加大产品投放力度，等待常州依维柯的将是强劲的竞争。能够提供更多的产品，将是获胜的关键因素之一。

　　将善于低成本运作的利兰引入，成为依维柯异常重要的一役。利兰的帮助可以增加在城市客车方面的优势，但对依维柯而言，它在中国的棋局将要发生改变。(本报记者　付辉　上海报道）

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