“那是一场不对等的谈判。”每当回忆起合资公司成立之前的那段惊心动魄的谈判过程，一家刚成立一年多的某零部件合资公司的中方负责人对记者说道。

　　3月3日，当这位不愿透露姓名的负责人再次面对记者时，似乎还没有从那场不对等谈判的阴影中走出来。“原想我们的股权比例会更高一些，最起码也要达到50%左右，因为无论是资金，还是设备、厂房情况，我们都有足够的筹码，况且合资公司的前景相当乐观。但外方始终不让步，因为技术掌握在人家手中，如果外方不达到他们的目的，肯定不会将技术给我们。为此谈判曾一度中止过，最后没有办法，中方作出了让步。最后外方股权比例为67%，中方股权比例为33%。而在这场谈判中，中方失去的不只是利润，最关键的是对技术的控制权。合资公司虽然成立一年多了，但外方始终对我们实行技术封闭。”

　　而这种现象，据记者多方了解，在零部件行业中并不少见。一位行业人士分析指出，在零部件行业，外方独资或控股的趋势已相当明显，尤其是在核心关键零部件上尤为突出。

　　外商独资或控股趋势明显

　　“从去年开始，天津开发区中已有四五家汽车零部件合资企业变为外方独资企业了。”天津开发区统计科的侯科长对记者说，虽然没有做过这方面的统计，但据他估算，现在天津开发区外方独资的零部件企业，已经占到天津开发区零部件企业总数的60%，或更多一些，合资零部件企业占40%左右，而这其中绝大多数又都为外资控股。

　　“目前，合资企业还是零部件企业的主体，比如博世、电装等有集团背景的零部件企业在中国还是会找合作伙伴的。”民族证券的曹鹤告诉记者。

　　“要实现本土化，一定要与当地的企业合作。”曹鹤与国泰君安负责零部件上市公司研究的许运凯都认为，毕竟当地的人对情况比较了解，但合资的方式在改变。最近，新建立的零部件生产企业多是独资或主要由外资控股的，而老的零部件企业也开始向外资控股的趋势转变。

　　有分析人士指出，一定意义上讲，在零部件产业中独资或控股的战略，更符合跨国汽车集团的在华利益，很多零部件企业在进入中国之前，就制定了这样的策略。

　　“外资想赚取更多的利润，这只是表面现象，更重要的是要在技术上控制中方。”海通证券的胡松分析认为，目前中国对整车企业的外资投资比例有限制，外资占股比例不能超过50%，但对零部件企业却没有这方面的限制。

　　合资后中方也有可能被踢开

　　2004年年中，亚新科在庆祝来华10周年时，公司创始人、董事长兼首席执行官杰克介绍，从1994年开始，亚新科陆续收购了10多家国有企业，零部件涉及橡胶件、活塞环、燃油喷射系统、铸造件等。目前在中国已拥有13家零部件制造企业和36个销售中心，而其中的很多企业以前都是合资形式，后来变成了独资形式。

　　“到目前为止，中国合资的零部件企业被外资完全收购的案例虽然不多，但确实存在。”许运凯说。据他了解，完全收购的主要是汽车的关键部件，如发动机等。“这些关键部件因为有一个技术保密性问题，有集团背景的零部件企业的母公司当然希望发动机企业独资，这样可以更好地控制技术。”

　　而民族证券的曹鹤则认为，外方完全收购的案例应该发生在生产通用性零部件的企业上。

　　“当外商在中国建立了完善的整车配套体系，打开了中国的市场，必然会踢开中方。”几位专家同时分析认为，外资为了达到独资或控股的目的，一般会采用四种方式：一是全资收购；二是外方增资，而中方却拿不出足够的资本金跟进；三是外方先让合资企业经营恶化，再实行恶意收购；四是外资先退出，再寻找机会重新杀回。

　　防止空心化零部件企业要早做准备

　　对于中国零部件企业来说，在外方的主导下生存，一定是弊大于利。

　　“国内很多优秀企业还是具备一定技术实力的，只是没有国外同类型企业做得好罢了。”许运凯认为，有些合资的零部件企业，短期内中方会获得一定的利益，但从长远看，依靠外方来获得技术是不现实的。为了防止技术空心化，中国零部件企业必须早做准备。

　　胡松认为，中国企业要靠合资来改进技术是不现实的，技术是不断发展的，我们不能总跟在外国技术之后。所以，中国零部件企业只能通过不断提高技术实力，来提升自己的竞争力。同时，零部件企业规模尽快做大，尽快向模块化方向发展，尽快降低成本，拓宽原材料采购渠道。除此之外，国家还应该鼓励国内零部件企业跨区域并购。 (本报记者 霍 诺)