大学生小陈原本打算在今年暑假里学车，但听说学费马上要涨了，而且考试难度也要增加，于是近日赶紧去驾校报了名。如今上海，像小陈这样闻风而动的学车者不在少数。从去年底，不断有驾校放出2005年上海驾校的收费将有大幅度提高的风声后，沪上已掀起了好几阵学车热，可谓一浪高过一浪。空穴来风，事出有因。

　　传闻已久的驾驶员培训改革制度终于浮出水面了。2月24日下午，交通部公路司司长张剑飞在新闻发布会上表示：从3月1日起，新的《机动车驾驶员培训教学大纲》以及新的《机动车驾驶员培训教材》将在全国范围内正式实施。而上海正式实施的时间为3月底左右。

　　据了解，大纲中的学时按不同车型都有延长，其中，C照从58个学时增至86个学时，共延长了28个学时之多。路考内容由原来的6项增至9项。由此，许多人猜测，既然学时、考试内容都增加了，那么学费也一定会水涨船高。

　　带着同样的疑问，记者对申城驾校的价格作了一个新的调查，在询问了沪上几家大型驾校之后，记者发现，在问及有关涨价问题时，多数驾校都含糊其辞地说，“不敢肯定，也没有接到上面的通知。”以普桑为例，被调查驾校的收费标准目前仍维持在4500元左右，各驾校间的收费差距在300~400元不等。但这个收费差距也不排除某些驾校擅自暗涨的嫌疑。其中，万国驾校曾在春节前作过一次价格上调，后来也因市场实际情况而调回原价。

　　记者从一些驾校的工作人员处得知，去年12月底，的确有“上面”的消息说要在2005年实行新的价格收费，但具体实施时间未定。严格来说，这是行业的内部消息，不能向外透露，但世上没有不透风的墙，这个消息通过教练等渠道很快在社会上传播开来，以至于开始的“2005年实行新的价格收费”被讹传成了“2005年1月开始实行新的收费”，原本的“适当提高收费标准”，变成了“上千元的涨幅”。从而直接导致近来蜂拥学车的现象。

　　其实，沪上各大驾校抬高学费的传闻，完全是驾校和消费者对新《大纲》实施的臆断。记者从市陆上运输管理处获得证实，上海暂不启用新教材；而针对“驾驶培训学时将有所延长”的说法，管理部门解释，新《大纲》中，C1小型汽车的86个学时，包括了以前单列的32个学时的理论学时，驾车训练的时间其实只有54个学时。而目前上海的驾车训练时间为60个学时。这样，上海非但没有增加学时，反而略有减少。学时增加引发培训成本提高的误解也就不攻自破了。

　　另外，现在理论培训由考点负责，改革后可能要由驾校负责，160元的理论培训费将成为驾校的新收入。所以，驾校更没有理由涨价。

　　新《大纲》还将推行驾驶模拟教学。即通过模拟器模拟雪天、雾天、雨天、夜间等环境，学员在仿真的环境学习驾驶技术。按照交通部的相关规定，目前实施模拟教学的平均为10个学时。若按过去使用教练车每小时行驶30公里，平均每百公里油耗20升计算（含大车和小车），若实施模拟教学，平均每个学员完成学业可节约燃油60升。采用模拟器既节约燃油，又减少了车辆损耗，学习成本也相应降低。因此，学费涨价的另一个理由也不存在了。

　　另外从目前上海学车的供求关系看，驾驶培训的学费也不会出现大幅上涨。前年本市学车人数为21万，因去年底要实行难度增大的新驾考，大家争相学车导致人数猛增至25万，预计今年会回落到22万左右。

　　据了解，新《大纲》将推行“计时制”培训。以前学车要一次性交齐学费，推广“计时制”培训后将导致学费交纳方式的重大变革：今后学员可以根据自己的时间和对驾驶技术的掌握程度，分若干次购买学时。每个学时的价格将由各个驾校自行决定，他们的定价方案将在各地物价部门备案。以前的一次性交完学费，其实相当于花钱买了一个“考试资格”，而随学随买的学时制度保证了学员的利益，每个学时的含金量也将大大提升。

　　由于价格的浮动直接关系到准学员们的学车计划，消费者心里应该有一杆秤，对市场情况要理性分析，而不是一味的盲从跟风。随着新的《机动车驾驶员培训教学大纲》在上海的正式实施，社会上某些以偏概全的“误会”将自动烟消云散，准学员们最关心的价格问题也将明朗化。