北京将采取“停车管理特许经营”的方式，以打破停车产业的垄断格局，缓解停车难问题。这是北京市交通委副主任刘小明在北京市人代会上透露的信息。

　　国外经验证明，只有市区公共停车位达到全市机动车总数的15%～20%时，才能缓解停车问题。

　　截至去年年底，北京市机动车保有量达到230万辆，而北京仅有80万个停车位，需求与实际状况存在着巨大缺口。

　　北京如果增加市区车位，又将面临巨大的资金压力。地面停车楼、地下停车库，机械式停车等均按10万元(含土地、建安、设备等)一个车位计算，需投入200亿元才能缓解北京停车难。如此大的投入，无论政府还是企业都难以承受。

　　北京市发改委近日透露，北京正酝酿差别化停车收费政策，通过分时段、分地段的收费标准，调整利用北京的停车资源。而刘小明透露的关于加快停车产业化的信息，将从长远的角度解决北京停车难。

　　根据北京市交通委的有关规定，目前马路牙子以上的部分属于自由竞争区域，各个停车管理公司都可以介入。但马路牙子以下的部分，只能由北京市公联顺达公司和另外几家公司经营。其中，公联顺达公司控制了90%以上的公路资源，另外10%则被“华普”等几个大型集团掌握。

　　然而，北京这些享有停车管理经营权的公司并没有产生丰厚的盈利。业内人士分析认为，有垄断经营资源却没有丰厚回报，根本原因在于没有充分竞争。

　　据刘小明介绍，北京市将加快停车产业化进度，目前相关制度正在加紧研究制定中。

　　业内人士认为，如果北京停车管理采用特许经营，将会提供更多的就业机会，创造更多盈利。据介绍，现在一些发达国家和地区，停车产业已成为大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。（早报驻京见习记者 雒凌）