与任何其他产业一样，中国汽车工业走向世界是每一个中国汽车人的理想和梦想，但囿于历史和种种其他因素，中国汽车工业尤其是轿车工业与全球汽车产业强国比较起来，仍然是“幼稚儿”一个，即使在中国本土，中国轿车工业对国外汽车工业也存在很大的依附性。但近两年来，随着国内汽车市场的增长，中国汽车企业也得到了较快发展，少数企业在完成初期资本积累或者满足国内市场需求的同时，开始用资本并购或者产品出口的方式开拓海外汽车市场，从这些企业的身上，我们看到了中国汽车工业的希望。而我们也衷心希望，中国

汽车企业能在海外市场开辟一个全新的天地，中国汽车工业——“男儿当自强”！

　　2004年，国内汽车企业开拓海外汽车市场的步伐明显加快，开拓海外市场的战略模式选择和成绩也比2003年有了很大进步。总体来讲，海外资本并购及纯产品出口作为2004年国内汽车企业开拓海外市场的“双枪”战术令人瞩目，前者有上汽集团对韩国双龙汽车的收购、与英国罗孚汽车的协议合作，后者则有奇瑞、吉利、长城、福田等企业的产品出口。

　　今年10月29日，上汽集团与韩国双龙汽车债权人正式签署协议，上汽集团以约5亿元美元的价格收购韩国第四大汽车制造商双龙汽车48.92%股权，这是中国汽车企业首次成功并购国外汽车企业。业内人士普遍认为，上汽收购韩国双龙，首先可以迅速提升自身的技术水平以加快实现自主品牌汽车的生产，同时也可以利用“双龙”品牌尝试以上汽集团的名义开拓国际市场。而在正式收购双龙汽车之前，今年6月份上汽集团还与英国罗孚(MG　Rover)集团签署了一项合作协议，根据该协议，双方将在汽车项目上展开一系列合作，并最终形成战略合作伙伴关系。据悉，双方合作的内容包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场。

　　在海外资本并购方面除上汽表现“抢眼”之外，国内汽车业近几年冒出的“黑马”奇瑞也在今年大大加快了海外投产建厂的速度。今年10月，奇瑞汽车与马来西亚公司签署合约，由后者进口制造“奇瑞”牌轿车。马来西亚公司透露，与奇瑞汽车签署的合约期限长达20年，今后准备在马来西亚制造、装配、分销及进口6种款型的奇瑞轿车。而据本报记者了解，除了马来西亚之外，奇瑞还计划5年内在东欧建设一座工厂，并且计划在巴基斯坦、埃及、委内瑞拉和叙利亚建造汽车组装厂。

　　除海外资本并购和投资建厂之外，今年国内汽车企业的产品出口也大幅增加。据商务部统计，今年前3季度我国轿车出口6925辆，金额5554万美元，分别增长324%和168%。旅行小客车和载重车出口数量分别为24050辆和32160辆，分别同比增长了10倍和1倍。在出口汽车企业中，奇瑞又拔得了“头筹”。今年前三季度奇瑞轿车出口到中东、非洲等地的数量已接近4000辆，占我国出口轿车的一半以上。奇瑞之外，另一家本土汽车企业吉利汽车也在今年汽车产品出口中扮演了重要角色。

　　本报记者　朱中奇