2004年，国内车市遭遇艰难时事，一方面是降价战火连连，另一方面是消费者持币待购心理严重，厂家库存压力日趋增大。而正是在这样的艰难时事下，国内汽车企业强者恒强、弱者趋弱的特征进一步展示。上汽、东风、一汽三大集团的实力依旧雄厚，而一批后起之秀，如长安汽车、北京汽车、广州汽车等也在迎头赶上，努力缩小与第一梯队间的差距。在1~10月十大轿车生产厂家的排名中，我们可以看到，北京现代、广州本田、上海通用、一汽丰田、长安福特等厂家发展迅猛，已大有要与一汽-大众、上海大众竞风流的态势。可以说，国内汽车企业阵营内，多头共存、百花齐放的局面正逐渐呈现。

　　上海大众--霸主地位仍在

　　今年，上海大众已步入发展的第20个年头，至10月29日，上海大众已累计产销轿车287万辆，创造了近3000亿元的销售额，总资产达359.7亿元。上海大众已形成了包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特、波罗、高尔和途安所组成的五大平台六大系列，成为中国轿车工业规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地。

　　有如此厚实的基础“护体”，尽管今年车市低迷，上海大众的发展也因此受到影响，但总的而言，上海大众的霸主地位仍有望保住。尤其值得一提的是，一向高傲的上海大众今年在市场策略上有所改变，先是在6月宣布将全系列6款共30个车型全面下调车价，降幅从0.3万到1万元不等，后又在10月1日宣布调低上海大众POLO、帕萨特的配件价格，最高降幅达到80%。两大举措在一定程度上刺激了销售增长，今年1~10月，上海大众轿车销量超28万辆。而在11月广州车展上宣布上市的新车途安，也有望为其年底的销售再添把火。

　　一汽-大众--勇打豪华车价格战

　　一汽-大众今年动作频频，继6月16日宣布旗下捷达、宝来、高尔夫车型全面降价后，又在10月黄金周大幅调低奥迪车价进行优惠促销，两次降价都对销售起到了较大的促进作用，尤其是奥迪降价，更是掀起了国内高档轿车首次降价大潮。值得称道的是，“常青树”捷达依然在为企业做着重大的贡献，截至10月份，捷达单车销售已突破12万辆，傲立车市潮头。

　　此外，配备大众汽车最先进的第5代A级车生产平台的一汽-大众汽车二厂已于12月7日正式启动，新平台生产的第一款产品开迪也已试产下线，展望明年，汽车二厂投产之后，一汽-大众年产能将实现翻番达到66万辆的规模。

　　上海通用--营销战略制胜市场

　　上海通用向来是营销战略的高手，今年5月的全面降价就是一个战略性很强的动作，因为当时通用的产品多数销售形势尚好，没有必要降价促销。上海通用将降价行动冠名为“别克突破2005”，称是为了应对2005年进口车降价的举动，更深层次的战略意义是要推动中国战略纵深发展，占有更大的市场份额。因为2005年后许多汽车公司的新建项目将陆续投产，更多的新产品将涌入中国市场，通用必须抢先选择时机发起攻势。

　　“别克突破2005”起到了立杆见影的作用，5月，上海通用销售排名上升至第二位，6月份，上海通用更是第一次将上海大众从销售冠军的宝座上撵了下来。从1~10月的销售数据来看，上海通用以21万多辆的成绩位居第三，与第二名的一汽-大众相差不到一万辆。

　　综合而言，今年上海通用系列产品表现均不俗，尤其是中级车凯越在不断完善产品系列的同时，一直保持着旺销的局面，堪称国内中级车的“领头羊”。

　　广州本田--坐四争三雄心勃勃

　　今年，广州本田可说是大获全胜。一方面，经过生产线改造，广本在6月底提前实现了日产1000辆的目标。另外，在产品方面，飞度轿车在完善产品系列、推出两厢车型的同时在市场中持续热销，而不再加价的中高档轿车新雅阁更是所向披靡，每月平均销售8000多辆，稳坐该细分市场的冠军宝座，为广本争来了无尽风光。

　　今年1~10月，广州本田销量突破了15万辆，跟去年同期相比增长了72.7%，市场占有率也同期增长了2.4%，是今年淡市中不跌反涨、异军突起的企业之一。而今年11月，加速扩张的广本还在广州增城举行了盛大的第二工厂的奠基仪式，该工厂首期投资22亿元人民币，首期生产规模12万辆／年，意味着不久的将来广本在产能、后续新品方面仍有大作为。

　　北京现代--跑得最快的“黑马”

　　从2003年开始，北京现代的发展速度令人咋舌。进入2004年，尽管车市低迷，但素来以产品低价竞争取胜的北京现代依然保持着高速发展的态势。今年1~10月，北京现代仅凭索纳塔和伊兰特两款车型，销量超过11万辆，与去年同期相比增幅达到162%。

　　北京现代之所以跑得快，与其产品采取低价竞争的策略有关。经过8、9月两次大幅降价，索纳塔产品线最低已突破15万元，伊兰特1.6手动标准型跌至12万元以内，“砍价”之后致使竞争力再次上升，这是北京现代逆市飞扬的最重要原因。。

　　长安福特--版图不断扩大

　　经过去年一年时间的磨合，今年的长安福特翻身发力，以市场挑战者的姿态出现在国内汽车市场。自2月份2004全新蒙迪欧火爆入市后，长安福特的产品竞争力彻底改变，在上市之后的头几个月里，排队购买蒙迪欧的消费者甚至需要等待数月的时间。1~10月的销售数据表明，蒙迪欧销量已超26000多辆，加上嘉年华的销量，长安福特的总销量达到了4万多辆，比去年同期增长了223%，变化可谓巨大

　　在产品竞争能力加强的同时，长安福特开始致力于向外扩张。今年年中，长安福特在南京签署投资协议，购买土地建设重庆长安福特生产基地以外的第二个生产基地，在版图扩大的同时，长安福特还公布，日本马自达将参与南京二厂项目。这标志着福特汽车公司、长安汽车集团和马自达汽车公司的合作迈出了重要一步，对明年的长安福特来说无疑又有了一个发展的极好推动力。

　　东风有限--产品线日渐丰满

　　作为国内最大的合资企业，东风汽车有限公司自2003年成立以来，始终吸引着行业内和汽车消费者的目光，如果说去年的东风有限仍处于平淡的起步阶段，那么今年的东风有限可谓明显加快了发展步伐。

　　5月18日，具备15万辆生产能力的东风有限乘用车公司广州花都新工厂正式竣工投产，新工厂生产引进中国市场的NISSAN品牌乘用车；与此同时，东风有限在产品方面亦动作频频。8月2日，聚焦了颇多关注的新一代蓝鸟———蓝鸟智尊在“同一首歌”的演唱会中隆重上市，9月，高档轿车“天籁”3.5升和2.3升车型正式上市，至此，在延续风神汽车的基础上，东风有限乘用车不仅在中档车市场奠下了坚定的基础，还吹响了进军高档车市的号角。

　　东风有限的目标还不仅仅如此，10月15日，由东风有限旗下的上市公司东风汽车股份有限公司出面收购股权，东风有限成功收编郑州日产，东风有限产品涵盖日产在中国所有的投放产品，包括轿车、SUV、皮卡等车型，合资一年后的东风有限成功完成产品线的布局。

　　奇瑞--积极拓展海外市场

　　今年，对年轻的奇瑞来说是一个丰收之年，这一年它迎来了第20万辆轿车下线，同时它继续创造着全国轿车出口第一的纪录，今年计划整车出口量将达到10000辆，加上CKD散件出口，奇瑞今年的出口目标为3万辆。更令人敬佩的是，这一土生土长的国内自主品牌，开始大步走出国门办厂并正式启动项目。

　　奇瑞是中国第一个开拓海外市场的汽车公司，自2003年进军伊朗市场后，又先后进入了马来西亚和埃及市场。今年10月，奇瑞不仅与马来西亚合作商签订设立合资企业的排他协议，在马来西亚生产、组装、进口和分销六个型号的奇瑞车；而且“奇瑞QQ”和“奇瑞风云”两款车型正式进入埃及市场，预计今年将向埃及出口大约1000辆轿车。据奇瑞汽车方面表示，公司还在进行谈判，计划在巴基斯坦、埃及、委内瑞拉和叙利亚建造汽车组装厂。与多个东欧国家的谈判已进入“后期阶段”，公司还想进入北美市场。可以说，奇瑞的海外之旅，无疑为国内其它自主品牌汽车打了一支强心针，而我们也深切希望，奇瑞的海外扩展道路能越走越宽。

　　一汽丰田--中档车市继续发力

　　天津一汽丰田靠威驰一款车单打独斗的时代已经过去了。2月23日，一汽集团与丰田汽车合作的又一结晶、市场期待已久的花冠正式进入市场。尽管当时不少评论人士认为花冠1.8L，17.5万~20.38万元的售价相对偏高，但这一款曾行销世界140个国家和地区，累计销量超过2800万辆的世界“最畅销汽车”仍然受到了国内消费者的青睐，花冠上市一个月定单就超过1.4万辆，代替威驰成为一汽丰田的当家花旦。从今年1~10月的销售数据来看，一汽丰田花冠销售已接近4万辆，威驰达到27000多辆，双剑合壁，一汽丰田在中档车市中地位相当不错。

　　因为花冠与威驰的定位比较接近，两者均属于中档车系列，因此一汽丰田当前的轿车产品系列仍略显单薄。不过明年皇冠、MARKX两款中高档轿车都要在一汽丰田投产，相信它们的出现将使一汽丰田的产品线趋向完整，届时，一汽丰田应该就不仅仅在中档车市中活跃了。

　　东风悦达起亚--以新车争宠市场

　　去年仅凭一款经济型轿车千里马就获得快速发展的东风悦达起亚，今年在新产品的引进开发上力度颇大。毕竟靠一款产品打天下已不太现实，尤其是近两年屡打价格战的经济型轿车，更是利润低微，无力担负重任。东风悦达起亚迫切需要后续的新车产品。

　　经过漫长的等待，备受瞩目的国产顶级MPV———起亚嘉华，于2004年7月8日正式启动，随后，9月10日，中级车远舰也驶入市场。至此，东风悦达起亚这个中国汽车市场的后起之秀已成为具有宽产品系列的实力厂商。而令人意想不到的是，距离远舰上市不到一个月的时间———国庆黄金周期间，东风悦达起亚再次向市场推出远舰、嘉华的豪华版，售价分别为13.98万和22.8万元，把两款车的最低定价向下分别延伸了4万元和2万元。这突如其来的一招让远舰和嘉华的价格竞争力大大提高，两款新车的销量稳步增加，成为东风悦达起亚的新亮点。