2004年，各汽车厂商尝遍了酸甜苦辣，多数企业制定的2004年产销计划纷纷落空。

　　网络无序扩张造成市场混乱

　　2001年汽车市场的突然启动，在吸引人们目光的同时也吸引了全球几乎所有汽车业巨头。

　　据统计，如果把众多宣布2006年之前增资中国汽车业的投资相加，将超过100亿美元，而这其中绝大部分资金投入了利润相对丰厚的轿车产业。巨额的资金投入，使得中国轿车企业的产能获得巨大提升。

　　同时，产能的扩充必须有一个良好的销售渠道作支撑，于是各大厂商开始扩建自己的销售网络。据工商部门统计，仅今年1月至10月，中国就增加了3463家注册经销商。资深营销专家张勇表示，这种销售网络无序而过度，也是造成今年整个汽车行业低迷的重要原因，这些经销商因缺少沟通而没有达成一种共识，整日处在降价的“硝烟”之中。

　　价格战形成恶性循环

　　由于厂家对2004年车市的期望过高，造成大量库存，为解决这一问题，各厂商开始了在价格上的较量。此外，供求关系的变化，令各厂商的价格之战愈演愈烈。

　　从2004年开始，汽车市场供需关系发生了根本性的变化，由卖方市场步入买方市场。

　　北京亚运村汽车交易市场的一位负责人表示，2004年以后，尤其是从2004年第二季度开始，轿车行业库存变大，由于加入世贸组织5年的保护期临近结束，消费者期盼车价与国际接轨等种种原因，形成大规模性的持币待购，使汽车消费需求进一步减少。而各厂商在价格上的较量，进一步加剧了持币待购，因此市场上出现了汽车厂商和消费者之间“越不买越降价，越降价越不买”的恶性循环。

　　价格与成本背道而驰

　　相对于价格来说，汽车厂家的成本却在不停上升，由于世界钢材需求旺盛，供应出现短缺，价格有进一步上升的趋势。加上国内水电煤等能源的涨价，生产成本将继续增加，因此汽车行业总利润水平将会越来越低。

　　业内有关专家指出，由于今年价格战空前激烈，加之原材料的涨价，今年国内汽车行业的利润下降到5%左右。按产值计算，汽车行业去年的利润为8.6%，约700亿元。而今年仅乘用车降价这一块，让利就达300亿元，其中，税前利润为200多亿元。

　　该专家还透露，今年亏损的乘用车企业将在10家以上，其中包括一部分合资企业，如南京菲亚特。但他认为，这些企业不会轻易退出汽车行业。明年乘用车行业亏损的企业还有可能增加，其中合资企业因成本较高，生存形势可能更不容乐观，尤其是成本最高的欧洲合资企业。日、韩合资企业情况可能稍好，美国合资企业的形势则介乎欧洲合资企业与韩国合资企业之间。(张爱丽)