这个题目无论是晨报还是其他媒体都已经做了无数次，但经过今年比较全面的车市降价后，记者觉得还是有必要再做一次。不怕业内人士说记者老套，预计读者可能有许多反对意见，记者推荐的10万元左右的入门级轿车还是普桑。

　　普桑不败的三段论

　　如果有一天，普桑从我们的选择范围内消失，或许我们在欣慰和欣喜当中还会有一丝惆怅。现在绝大多数的媒体在给大家推荐适用车型的时候，很少会提到普桑，因为太没新意。但我们踏踏实实地沉下心，一项一项性能进行对比的话，普桑还是综合得分最高的车型。现阶段如果你要买车，最实惠的选择依然是它，这也是上海大众还继续生产普桑的重要原因。

　　如果说普桑的性能无与伦比那是吹大牛，前悬长、半独立悬挂、两气门发动机，都使普桑达不到现代科技造出的轿车所能达到的性能。但我们不得不佩服德国人造车的水平和上海大众的功力。经过不断改进，普桑的操控感依然在10万元级别轿车上领先许多后生小子。特别是在换挡的清晰度和起步提速上，普桑依然是个中翘楚。而其4.5米的车身和超过2.5米轴距所营造的大空间更让不少10万元紧凑型家轿汗颜。

　　售后服务又是普桑的一个强项。普桑的维修价格之低廉，如果它认第二，就没人敢认第一。记者有一次去一家正规的4S店修普桑，把敲碎的前挡风玻璃整块换掉，并贴了前挡的太阳膜，两侧车门的刮伤都重新做了油漆，并且做了一个保养，修理费不到2000元，朋友不敢相信在4S店修车这么便宜。又有一次朋友撞坏了尾灯，结果只是到汽配市场花了几十块钱，买了个灯罩安上了事。而记者知道其他的大多数车，撞坏了灯，就得把整个灯的总成一起换掉，一般都要500元以上。普桑的维护成本可见一斑。也许这款车是老了，但普桑在很多人心目中却代表了长久的市场考验、廉价的配件与遍及全国的售后服务站。这对仅需要一辆代步车的人来说，往往是价廉物美的选择。

　　如果普桑卖6万元

　　性能-维修-价格成为了支撑普桑的巨大力量，长久以来积累的口碑与品牌效应使普桑就是不打广告，不做宣传也依然畅销至今。

　　普桑在外形、内饰没有大变动的前提下畅销十余年，并奠定了中国人对“三厢车”的审美标准。即使在今天，桑塔纳车型仍一度占据了上海汽车销售的头把交椅。国内曾有媒体说如果桑塔纳降到6万元，那么国内售价5-10万元的同类车型就没有活路，记者也有同感。如果普桑卖6万元，那么现在所有的10万元以下的车型都基本失去了竞争力。因为在10万元以下的汽车市场中，消费者更多会考虑实惠的因素。普桑性能不错、空间大、维修方便，加上非常便宜的话，大多数人会原谅它并不美观的外表和内饰。或者说，如果普桑早卖6万元的话，现在的许多车型都不会面市。

　　上海大众有把普桑卖得更便宜的能力，只是可能德国人不愿意。他们宁可去推一款新车来取代普桑，也不愿意让普桑或者说挂着“Volkswagen”车标的车成为最便宜、最实惠的车。(作者：□晨报记者张莼)