捷豹豪华轿车的极致演绎

　　全新捷豹XJ系列的推出，开创了捷豹汽车传奇史上的新篇章。在捷豹的整体销量取得显著增长的背景下，XJ系列保持了捷豹品牌长盛不衰的所有核心优势及品牌价值观。三十多年来，XJ系列一直都是最具权威的捷豹车型。

　　秉承捷豹的领先技术，融合超现代的价值观与传统的捷豹价值观，XJ创造了一个全新的汽车价值典范。更轻的铝合金结构，让车体的强度、硬度及灵活性提升到一个全新的水平。

　　在所有领域、所有细节皆能表现出色，是对捷豹旗舰轿车的最高标准。秉承这种设计理念，XJ在智能应用、实用技术上领先一步，同时，也体现了捷豹品牌时尚与豪华的价值观。

　　外观设计与技术装备

　　“全新捷豹XJ是一款真正尊贵典雅的豪华轿车，车身比例、外观姿态和显而易见的动态操控品质，完美延续了捷豹汽车一贯的贵族血统。行使在路上，尽现王者风范。” -- Ian Callum，设计总监

　　作为捷豹轿车的旗舰产品，全新捷豹XJ在外观上继承了XJ车型传统的优雅与豪华。同时，划时代尖端科技的运用，让车身结构的革命变为现实。全新捷豹XJ车身采用航空工业的铝合金材料。铝材在捷豹的历史中占有很重要的地位，虽然采用相同的轻量铝材，却增加了只有飞机才使用的超强技术，让全新捷豹XJ的车体结构向前迈出一大步。铝质车身(即白车身或简称BIW)比同级的钢质车身轻约40%，而这正是捷豹拥有竞争对手无法比拟的优势，而这些优势不单纯表现在性能和经济性两个方面。

　　同等重要的是，新的车身强度比上一代提高了约60%，从而带来了更多积极意义，例如，显著提高了动态性能、安全性、精湛工艺以及耐用性。

　　“我们为新型XJ选用轻型铝制结构，不只是因为材料新颖，更是为了能为顾客带来实实在在的好处。”-- David Scholes，首席项目工程师

　　XJ整个车身采用了世界上首次使用的铆接技术，自攻铆钉配合航天工业专用的环氧粘合剂，完美地连接经过模压、铸造以及挤压处理的铝型材。这种连接技术使车身变得强固、结实、耐用。尽管全铝车身基本上是一个传统的单壳体结构，但是，在局部结构上采用铸件以及挤压件，能够增强车身结构并减少铝板的整体数量。

　　车体结构除了采用铝制嵌板和铸件以外，车身横梁还运用了强度与铝相同但质量轻30%的镁金属，以支撑仪表台和仪表板。转向柱采用镁铝合金材料制成，重量更轻。此外，座椅架也采用了镁铸件。

　　如果捷豹新XJ没有脱俗卓越的内在风格，这些先进的结构将毫无价值。赏心悦目、精益求精，这款全新豪华轿车全面继承了XJ系列的精华。自从第一代XJ于 1968年问世以来，XJ车型已售出80万辆，超过捷豹总产量的一半。

　　“这款全新轿车必须一眼就能看出是一辆XJ，必须继承这个家族公认的韵味和风格……同时，又必须具有独一无二的现代特色。”—Ian Callum, 设计总监

　　捷豹的设计师巧妙地改变了XJ的车身比例，长、宽、高都比上一代有所增加，这样，可以让乘客获得更宽敞、舒适的乘座空间，其行李容积也更加宽敞。 新XJ充分体现了一种时尚理念：传统风格，现代演绎。

　　与上一代XJ相比，全新捷豹XJ的车门明显加深，排气管位置提高，车厢略微前移，四个车轮向四角扩展。前悬大幅缩短，风挡坡度变长，这种设计让发动机盖变小，但是却保持了原XJ经典的造型。

　　前大灯：任何一款车型外观的定调之笔，演变成前脸风格的一个独具特色的部分。现在，XJ的前大灯是椭圆形，布局依然是传统的方形设计，位于新格栅的两侧，设计人员从最初的1968年的XJ6汲取灵感，将新格栅设计成水平垂直交叉的样式。

　　这使我们反而更加强烈地感受到，一代名车XJ6又回到了新XJ家族，与XJ8、XJR 和全新捷豹XJ Super V8并驾齐驱。

　　内部设计及工艺

　　“全新捷豹XJ精湛的内部设计是一件高级工艺的代表作，给人一种更宽敞的空间感。我相信XJ座椅是我们设计出最舒适的座椅。车内洋溢着热情的氛围，内饰华美，富丽堂皇，让你有一种特别尊贵的感觉。”-- Ian Callum, 设计总监

　　空间宽敞、工艺精湛、人体工程学设计、驾乘舒适性是全新捷豹XJ车厢的典型特征。从设计开始，我们就是为了实现这样一个设计意图：无论驾驶者还是乘客，从XJ出来的感觉要比进入XJ时更好。全新捷豹XJ的内饰堪称当代豪华轿车的典范，能够全面满足当今严格的顾客。全新捷豹XJ凭借其丰富的内涵，宠爱他的拥有者。

　　全方位扩展空间：乘客无论坐在前座椅还是后座椅，都会发现头部、腿部和肩部空间得到明显改善，这仅仅是全新捷豹XJ精彩特色的一小部分。XJ的驾驶环境：仪表板、座椅和控制键新颖、独特，将捷豹的人体工程学标准推至另一高峰，实现真正的人车合一之境界。

　　“操纵全新捷豹XJ，你不必是一个电脑高手。我们的客户强烈反对在汽车安装无效的技术和多余的功能，因为这些只会破坏驾驶体验。客户的观点与捷豹一贯采用实用技术理念不谋而合。”-- David Scholes, 首席项目工程师

　　舒适性是任何捷豹轿车都要优先考虑的因素而全新捷豹XJ将舒适性提升到一个新的水平。例如，全新捷豹XJ的电动前座椅达到了顶级水平，可以调节16个方位，座垫长度可调，腰靠4向调节。对于后座椅，如果用户不满意固定的座椅，还可以选择腰靠、靠背以及头枕可电动调节的长条座椅。

　　可调节踏板配合电动可调转向柱，使驾驶者总能够找到最适合自己的驾驶位置。

　　全新捷豹XJ装备的声控技术(声控音响、电话、气候控制和导航系统)，是捷豹履行为用户提供最先进的实用技术中的一项。

　　多媒体娱乐系统是全新捷豹XJ装备的另一项先进技术。它最多可同时播放3种不同的音频、视频或游戏系统。通过安装在前座椅头枕后面的显示屏，可以惬意地观看DVD影碟或玩游戏，并可以佩戴耳机以免打扰其他的乘客。譬如，驾驶者可以听广播或CD，而后座的乘客有的可以玩游戏，有的可以观看DVD影碟。

　　为了让驾乘者享受全面舒适的乘车环境，全新捷豹XJ装备了新的4区气候控制系统(具体装备视型号和市场而定)，并为每个驾乘者配备了个人专用的面部出风口以及脚部出风口，前后座椅乘客拥有可以独立调节温度的装置。

　　内饰风格是所有捷豹汽车区别于其它品牌的魅力所在，全新捷豹XJ的内饰表现达到了登峰造极的水平。从“经典”车型的传统胡桃木内饰，到“运动型”的暖木炭色仪表台及灰色枫木饰板装饰组合，全新捷豹XJ为用户提供多种内饰选择。经过高级抛光处理的“钢琴黑”饰板是XJ的另一种崭新风格，设计灵感来自音乐会上光彩夺目的深色高级钢琴。“钢琴黑”饰板装配在全新捷豹XJ的中控台和J门档杆的四边，这是全新捷豹XJ与其他豪华轿车最明显的不同之处。

　　发动机和变速器

　　“动力强劲的发动机，配合先进、轻盈的车身结构，是一部豪华轿拥有更强动力、更高性能的同时，却有更低油耗的诀窍。”-- David Scholes,首席项目工程师

　　全新捷豹XJ配备了3种不同的发动机。捷豹以大排放V8发动机而闻名，曾创造了汽车工业的神话，两款4.2升发动机沿袭了这段令我们自豪的历史，在同一排放等级的发动机中继续处于领先水平。其中4.2升增压发动机，最高功率达到400制动马力(DIN)，装备在全新捷豹XJ车型上。当装备在更轻的全新捷豹XJ上时，这两款享誉业界的发动机将有更优异的表现。

　　捷豹发动机的动力输出，经济性与启动系数只是一个起点。除了4.2升的V8发动机以外， 还有更多关于捷豹发动机的故事。

　　全新捷豹XJ的新型240马力3.0升AJ-V6发动机，标志着捷豹家族XJ6的回归，并且为XJ的超强品质与杰出表现提供了保证。这归功于XJ车身和底盘的先进设计，使得车身重量实现最低。

　　全部3款发动机都配备了一台捷豹公司2002年年初，首次用于S-TYPE车型上的6速自动变速箱。这些出色、先进的变速箱是由变速器巨人ZF公司设计，是捷豹强劲发动机的最佳组合，并且在全新捷豹XJ上，这一组合令人影响深刻。

　　动态操纵

　　“全新捷豹XJ营造了一种轻松而优雅的驾乘感受，当您需要时，也能创造一种威猛、强劲、动感的体验。尽管尺寸比上一代车型要大一些，然而，XJ的动态操控却极其精确到位，彻底激发驾驶者的信心。”-- Mike Cross, 整车首席工程师

　　XJ全铝车身下的空气悬挂系统，将驾乘舒适性以及动态品质提升到一个新的层次。基于捷豹S-TYPE的前后座悬挂技术设计的全新捷豹XJ，增加了一个重要的特色：自动调节车身高度的空气悬挂，被定为所有车型的标准配置。在全新捷豹XJ上采用空气悬挂对于捷豹公司是第一次，这还有助于完善双横臂系统的铝强化结构。空气悬挂可以根据有效负荷增加弹簧强度，确保悬挂始终在悬挂的全部行程内运动，除了行驶舒适性和优雅性高于传统的螺旋弹簧悬挂外，空气悬挂系统还能保证乘驾高度在任何负载情况下都恒定不变。这是一个重要的因素，因为XJ的自重很轻，车内乘客的重量占车辆总重量的比例大于其它车辆。此外，空气悬挂系统可以自动降低行驶高度，改善车身稳定性并增加空气动力学效果。

　　全新捷豹XJ的杰出表现还来自捷豹的CATS技术--增强版智能电脑主动悬挂系统。现在，这项技术已成为所有车型的标配。该系统可以在所有路况下优化驾乘性能，通过电子感应，最大限度地改进动态性能和驾驶控制功能。CATS是一个完全自动化的系统，与空气悬挂系统共用一个电子控制单元，无需驾驶者的人工操作，减震设置会以毫秒速度自动调整，以适应不同的驾驶路况。

　　前沿驾驶技术

　　全新捷豹XJ的精华之处在于其先进的铝合金结构，时尚的流线设计，豪华优雅的内饰，卓越的性能，由一系列先进的电子技术支持，让驾驶者尽情享受全新捷豹XJ的驾驶乐趣。

　　之前在S系列改进版中推出的电子泊车制动器，在车起步后制动器会自动松开，拔去点火钥匙，自动泊车，这增加了前排2个座椅之间的空间。全新捷豹XJ不仅继承了这项技术，而且还进一步打造自己的新技术。制动系统，以先进的4通道防抱死制动系统(ABS)为标准配置，增装了紧急制动辅助系统(EBA)。当有意外情况发生而驾驶者没有施加足够大的制动力时，这种系统可以检测到这种情况并提供必要的干预力量。牵引控制辅助功能在有意外情况时，可以帮助驾驶者保持对车的控制。在全新捷豹XJ中，动态稳定控制系统(DSC)进一步完善了这个功能。当发现汽车处于抓地极限时，以安全为中心的DSC系统就会强行实施制动力，从而恢复对失控的汽车的控制。最新的DSC系统可以发现并响应转向过多或者转向不足，比上一代技术前进了一大步。若不想使用牵引控制和动态稳定控制系统，也可以将其关闭。

　　被动安全措施同样令人满意。先进的能量吸收车身结构以及捷豹独有的安全保护系统A.R.T.S，达到了世界上最严格的安全标准。享誉业界的高级安全技术系统A.R.T.S能够感应乘客的体重及称作姿态，并调整驾驶者的位置以及安全带的收缩程度，为驾驶者提供最恰当的保护。乘客感应系统利用超声波技术结合座位重量传感器来检测前排是否有乘客存在，并检查乘客的位置以及身体尺寸。在发生正面碰撞事故时，A.R.T.S系统可以利用检测到的参数，确定最适合乘客个人具体情况的气囊膨胀程度。在发生侧面撞击时，A.R.T.S系统和标准侧面胸腔保护气囊，以及全车长的安全气帘将一起为车内所有乘客提供最有效的保护。

　　中国的驾驶者现在可以享受到风靡欧洲和美国的驾驶体验。

　　全新捷豹XJ掠影

　　Ø这款全新的豪华轿车是第七代拥有XJ标志的捷豹汽车。自从1968年第一辆XJ轿车下线投入市场以来，总销售量已经超过了80万辆，占捷豹汽车销售量的一半以上。

　　Ø全新捷豹XJ设计超前而不张扬，继承了上一代XJ车型的优雅与豪华，同时引进了全新XJ独具特色的现代风格。

　　Ø全新捷豹XJ是捷豹有史以来最先进的一款车型，铝制结构车身将强度、活力和灵活性提高到了一个新的水平，堪称捷豹豪华轿车的终极产品。

　　Ø超现代的设计理念与传统的捷豹价值观相结合，新型XJ采用众多智能系统及相关技术，同时还保持了捷豹品牌一贯的绅士风格和现代豪华轿车的气度。

　　Ø全新捷豹XJ整个车身，首次采用铆接技术，自攻铆钉与航天工业专用的环氧粘合剂配合使用，以连接经过模压、铸造以及挤压处理的铝材。

　　Ø全新捷豹XJ的长、宽、高都比上一代有所增加，并增加了轴距*，为所有乘客提供了更宽敞的头部、腿部以及肩部空间。

　　Ø整装重量比上一代XJ最多可轻200公斤，所有新车型都具有卓越性能、更低油耗与超强动态操控。

　　Ø发动机系列包括：4.2升V8(增压、自然吸气)、新型3.5升V8 以及3.0升V6，全部配备ZF 6速自动变速箱。

　　Ø作为自动调节车身高度的空气悬架，CATS悬架系统是所有车型的标准配置。

　　Ø先进的电子智能技术包括：动态稳定控制、附有预警功能的自适应导航控制系统，以及捷豹著名的安全保护系统A.R.T.S.。

　　Ø全新捷豹XJ首次亮相于巴黎车展，现在全面投放中国市场。

　　* 全新捷豹XJ的尺寸：长度 5090mm；宽度 1868mm；高度 1448mm；轴距 3034mm。

　　XJ系列发展史上的里程碑

　　Ø这款全新的豪华轿车是第七代拥有XJ标志的捷豹汽车。

　　Ø自从1968年投入市场以来，XJ系列共售出80万辆，超过捷豹总产量的半数以上。

　　Ø最初的XJ型号为内部项目编号：XJ4。XJ取自英文“eXperimental Jaguar”，意即“实验型捷豹”，而数字4并没有特别的含义。

　　ØXJ4项目背后的最初战略是用一个4座GT车型(高性能轿车)取代E系列车型，以应对当时在捷豹重要的美洲市场出现的4座高性能轿车。

　　ØXJ4最初的样式仍由William Lyons先生监管，车的前后部与E系列非常相似，并且只有两扇门。稍后，随着设计重点向新型豪华轿车转移，在E系列基础上加上了后门并且缩短了车头和车尾。从此，XJ的经典外形正式问世。

　　Ø当XJ6于1968年投入市场时，发动机有两种选择：4.2升XK直6式或全新的2.8升发动机。XJ6的命名就是因为这款车有六个气缸。

　　ØXJ6于1968年9月26日正式投入市场。William Lyons先生亲自出现在这款车的广告中，宣布这是捷豹有史以来制造最优良的豪华轿车。

　　Ø2.8升车型售价1800英镑，4.2升自动档车型售价也仅为2400英镑。4.2升手动变速车型的最高时速可达200公里/小时，并且从0加速到100公里仅用8.8秒。

　　Ø曾在E系列3中使用过的5.3升V12发动机于1972年7月开始在XJ车型中出现，从此，XJ12诞生。在当时，XJ12和同级别的戴姆勒双6车型是全球唯一的两种装备V12发动机的豪华轿车。XJ12的最高时速达250公里/小时，不久XJ12就获得了世界速度最快轿车的称号。

　　Ø1972年9月捷豹推出首款轴距加长轿车，轴间距增加了4英寸(102mm)。

　　Ø改进版XJ系列2于1973年推出，这款车增装了更多创新技术，如防侧撞横梁、开关设备、光纤照明等，这些技术在很多方面都领先于时代。1975年，这个车系又增加了3.4升车型。

　　Ø第三代XJ的设计委任给著名的意大利Pininfarina汽车设计公司，于1979年投放市场。XJ系列3拥有更加优雅的外形，并继承了捷豹的传统，而此时正值公司历史上最困难的关键时期。

　　Ø届时，XJ的基本设计已历经10载，捷豹于二十世纪八十年代初开发了新型的换代产品，项目编码为XJ40。这是最后一款在William Lyons先生领导下设计的车型。1985年，William Lyons先生逝世，一年后，即1986年10月，新的(暨第四代)XJ问世。

　　ØXJ40较上一代的捷豹外观设计更加棱角分明，其中很多款式的前灯被设计成大直角形，尾灯为方形。这也是首款在后柱安装后侧灯的捷豹轿车，从而形成了六盏车灯的风格。

　　Ø随着变速器技术的迅速发展，XJ40的用户可以选择5速手动变速箱(首次应用是在XJ-S两门车型上)，或是ZF型4速自动变速箱，这个变速箱配备一个叫做J门的新档杆。

　　Ø新一代XJ一下线就取得了巨大成功，1987年增加第二条组装线，1988年，XJ的年产量已达到41000辆。

　　Ø1989年，福特收购捷豹。在90年代初，福特投资2亿英镑用于开发下一代XJ。1994年XJ40的改良版X300诞生。

　　Ø在新车上市时，X300装备三种发动机：3.2升/4.0升6缸发动机和6.0升V12发动机。更令人振奋的是装备在XJR系列上的4.0升增压型发动机，时速可达155英里/小时(250公里/小时)，不但速度可与12缸轿车媲美，在加速方面也更胜一筹。

　　Ø1997年，6缸、12缸发动机停产，取而代之的是新型AJ-V8发动机，一年前，这款发动机装备在XK8跑车中。第六代XJ应运而生。

　　ØAJ-V8发动机分3.2升、4.0升和4.0增压型三个版本，AJ-V8的问世意味着著名的XJ6、XJ12最终圆满退休，不过，XJ6又开始回到这个家族。

　　Ø伴随着全新捷豹XJ在中国的亮相，捷豹掀开了其发展的新篇章。