2004年岁末。原本不大景气的市场突然锣鼓喧天。在短短三四天里，一批中外轿车品牌纷纷推出旗舰版，或上市，或推介，公务车市场从此不再寂寞。用上海通用总裁陈虹的话说：眼下，中国的高档车市场的竞争还不充分，产品单一，我们在此刻推出新车，就是要为这个市场注入活力。

　　据统计，今年1至9月，国内大于3.0升的公务进口车销量达1.2万辆，同比增长28.4%。高档车巨大的成长空间，尤其是对比低端车的降价后更显丰厚的利润空间，对国内生产厂家来说不啻是打开明春沉闷市场局面的敲门砖。

　　12月15日，华晨金杯的中华换脸车型“尊驰”携“6年20万公里”的保修承诺刚刚面世，16日东风悦达起亚的“远舰百人百天试驾活动”又随后启动。

　　东风悦达起亚新任总经理李炯根在会见记者时表示，东风悦达起亚将摆脱在中国只生产经济型轿车的形象，到2010年的目标是在中国生产6款产品，覆盖中国消费者“乘用车”概念下的全部范围，并形成年产45万辆的生产规模。而“远舰”以其丰富的配置，宽敞的空间和优异的性价比，会在中国的中国高端公务车、商务车市场有良好表现。

　　在顶尖级别的行政级公务用车领域，两个美国品牌通用和克莱斯勒也开始捉对进场。15日，克莱斯勒300C在北京造势；17日，上海通用的“荣御”隆重登场。尽管宝马、奔驰已经先后进入中国，尽管它们都反复宣称，不把它们的同胞奥迪视为竞争对手，但是奥迪A6在中国公务车市场独占鳌头的地位一直让它们心存酸涩。美国人相对比较坦诚，当上海通用在北京饭店发布别克旗舰轿车——别克“荣御”时，播放了一段反映领导人及行政部门领导座驾变迁历程的短片，从红旗到奥迪A6；从伏尔加、上海牌到桑塔纳；无疑明确宣布“荣御”将挑战奥迪在中国公务车市场的垄断地位。

　　别克荣御是通用在中国实行多品牌战略后，推出的别克品牌顶级车型。从凯迪拉克到别克凯越HRV再到荣御，上海通用在短短4个月间连推3种新车型，新车问世频率之快在车市井喷时也不多见。自主开发式的改进性设计，依然是上海通用新车的亮点。荣御的原型车是通用汽车澳大利亚霍顿公司的旗舰产品，引进中国后，先由上海泛亚汽车技术工程中心结合中国路况、使用条件、竞争态势，针对中国油品和路况对发动机和底盘进行了调校，使其更符合中国高端用户的驾乘需求。别克荣御5.19米的车长、2.93米的轴距赋予它国产轿车中最宽阔舒展的空间；3.6升及2.8升发动机搭配高性能变速箱；后轮驱动及扎实稳健的底盘系统等，全面体现出世界级豪华车的品质。

　　克莱斯勒300C也是个5.1米的“大家伙”。被业内人士看作是戴克集团宣布在中国生产奔驰轿车之外，在原北京吉普公司生产克莱斯勒轿车的前奏。作为克莱斯勒品牌最经典的“字母系列”的最新车型，无论是它的专利“龟甲壳”式内饰设计还是其最高5.7升排量的经典HEMI发动机都让人印象深刻。作为中国汽车最早的合资企业，克莱斯勒在中国汽车工业迅猛发展的这两年却显得有些步履踌躇。进入中国20年来，克莱斯勒除了大切诺基，只有豪华MPV大捷龙来充实品牌。被称为克莱斯勒新生的300C，最近在美国频频获奖，在美国把凯迪拉克CTS、沃尔沃S80、宝马5系视为竞争对手，这次进入中国无疑有着某种战略安排。

　　环顾并肩而至的竞争对手们，上海通用陈虹说，高档车市场的竞争，尽管来的晚，但是不可避免。这一细分市场的激烈竞争，对消费者、对厂家都有利。在一个没有竞争的市场，强势品牌会变成弱的，弱的会变成死的。一个成功的高档品牌的建立来自体系竞争力。要关注整个品牌价值链，核心环节是营销网络；此外，制造体系的高效灵活、本土化开发能力的提升、采购及物流体系的优化，都要用全世界最具竞争力的转变作为参照。

　　一汽集团主管销售的副总经理安德武说，随着明年奥迪A6新车型全球同步的推出，我以为奥迪在中国高档车市场的领先地位仍将保持。对此一汽很有信心。除了东风日产9月底上市的配备2.3升和3.5升V6汽油发动机的“天籁”轿车；价格目前正处保密阶段的丰田皇冠也将是2005中国高档车市场强劲的竞争对手。(李安定)