10万元以下新车三分天下

　　这个区间内，全新车有10部，而改款车共有33部，占了今年所有上市新车的近1/3，这也比较符合消费的金字塔结构。

　　10万元之内的全新车型以自主品牌为多，一方面是热钱纷纷流向汽车业，私企老板们没有机会去找外方合资的情况下，只能推出自己的品牌；另一方面，是因为吉利和奇瑞的成功，也给他们相当大的鼓舞，因而自主品牌今年纷纷开花：全新车型中，上海华普推出了203和海域303，长安推出了多功能车CM8，通田推出了小车阁罗、此外还有吉奥的SUV帅威，南汽集团的SUV君达、长城皮卡赛酷。

　　而合资品牌的全新车型虽然不是很多，但也有一处重点，那就是天津一汽的威乐和N3，南汽集团的新雅途，其余的都是在已有车型上的小改款。

　　自主品牌中，吉利系的烙印是越来越重了：通田的老板与李书福是兄弟，而吉奥的老板则是李书福的旧将缪雪中，华普就是吉利的一个子品牌，吉利今年还推出了不少改款，把微轿的价格直降到3万元左右。

　　另一个特点就是低档车“自动化”，例如本年主打科技牌的奇瑞上市了QQ-Ezdrive，以高一元的价格与SPARK自动档竞争；3.38万元的奥拓，也在江南汽车手中诞生了自动档，更别说南京菲亚特三个品牌都换上自动档的新衣，低档车型中，女性驾驶者、初学者占据了很大的份额，各厂家推出自动档，正是适应了这种需要。代表车型：长安CM8多功能车、威乐、夏利N3、QQEzdrive

　　10-15万元

　　全新车型有5部，改款车有19部。

　　在这个区间内的全新车，除了东风风行新款MPV菱越，都是合资车型。

　　其中上海大众桑塔纳3000超越者作为桑塔纳2000的换代产品颇受人瞩目，一年将过，它也确实起到了取代桑塔纳2000的作用。

　　两部两厢车，别克HRV和飞度两厢也很受欢迎，前者是一种不期而至的惊喜，而后者则是在三厢上市之后就被业内普遍期待的小车。这两部车的出现，从一定程度上标志着中国车市“两厢时代”的正式到来。代表车型：桑塔纳3000超越者、别克凯越HRV、广本飞度两厢

　　15-20万元

　　全新车型5部，改款车10部。

　　这个区间是中档轿车的兵家必争之地，因此一款车如果能够在这个区间内立足，那就意味着市场对其的认可程度。花冠和标致307已经在这个区间内获得了一定程度的成功。

　　不走运的是东风悦达起亚的远舰和新中华，前者一开始定价过高，使它在市场上遭遇了滑铁卢，因而不得不借豪华版再次推出而大幅降价，价格区间下探至15万元之内。而新中华因为最初产品的质量不稳定，价格也一路下滑，以至于自称“最便宜的C级车”。代表车型：东风标致307、丰田花冠、南京依维柯都灵V

　　20-25万元

　　全新车型5部，改款车8部。

　　今年上市的三款MPV都集中在这个区间。但由于瑞风所代表的“大MPV”的崛起，虽然东南菱绅和起亚嘉华来头都不小，但在销售上却不尽如人意。而最后上市的途安，总算以3000辆的订单来了一次比较完美的收官。而欧蓝德和东风本田CRV都是不叫SUV的SUV，代表车型：途安、东风本田CRV、蒙迪欧

　　25万元以上

　　全新车6部，改款车7部。

　　今年因为宝马3系和天籁的加入使得高档车市场有了点竞争的热度。而50万左右的豪华车中，目前能够国产的也只有高端的奥迪A6、凯迪拉克和宝马5系，北京奔驰的项目近日才正式签下，所以要形成“BBC”三雄并峙的局面尚有时日。代表车型：宝马3系、5系、天籁

　　虽然今年的大部分时间里，业界和媒体一直在提中国车市的“低迷”和“寒冬”。但是，在这个不算太冷的岁末，我们回首这一年的风云冷暖，不得不承认，40款新车和约40款改进版车型在2004的中国车市陆续登场，纵横驰骋，仍然给了中国的车主、车迷巨大的惊喜和满足。(文/郑海阳）