一度，“集万千宠爱于一身”的经济型SUV，2004年却失宠被打入冷宫。SUV市场缘何不再“井喷”？业界普遍将矛头指向节节攀升的油价。岁末盘点，透过喧嚣的车市，我们发现：油价上浮只是表象，市场策略的生不逢时才是关键。

　　2003年初，北京吉普公司销售总经理苏伟铭对记者说：“如果一个人揣着10多万元去买车，他开始在捷达和Jeep2500之间选择，而不是在捷达和富康，或者Jeep2500和塞弗之间选择的话，就说明SUV市场开始成熟了。”在苏伟铭看来，SUV市场进一步扩大的前提是：能够挖轿车的墙角。2003年被誉为“SUV元年”，但到了今年，其井喷的余热已荡然无存。

　　数据显示，今年1～10月份，SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅下降，5月、7月、8月和10月甚至出现了负增长，9月为零增长。这其中，经济型SUV销量下滑最大。12月1日，长城赛弗最高降幅1万元，拉开了自救的帷幕。

　　抉择，两条路同样艰难

　　在不少消费者眼里，SUV只是富人的奢侈玩物。2003年，经济型SUV开始在市场上大行其道，价格与经济型轿车基本持平，赢得了普通消费者的追捧。到了2004年，经济型轿车的频繁降价，使低端SUV在价格上的比较优势一扫而光，经济型SUV试图继续挖轿车墙角的愿望破灭了。

　　经济型SUV涉及厂家太多，鱼目混杂，有些厂家的产品质量令人堪忧，影响了整体形象。消费者对经济型SUV的认识，从开始时的盲信，变成疑虑。与此同时，中高端进口SUV大批涌入市场，并将越野车血统大肆渲染，一定程度上也影响了消费者对经济型SUV的印象。一位业内人士分析说：“挑起SUV血统之争的是经济型SUV厂家，因为血统不够纯正而被消费者抛弃的恰恰也是他们。”

　　油价攀升使普通消费者越来越重视油耗。新出台的《乘用车燃料消耗量限制》给处于冰河期的经济型SUV厂家，当头泼了一盆冰水。从油耗和排放角度讲，微型轿车和经济型轿车厂家无疑是最大的获利者，但对经济型SUV来说，该标准的出台，完全是一次深层打击。根据新标准，重量在980公斤至1090公斤间的SUV耗油量在第一阶段不得高于8.8升，第二阶段不超过8公升，而目前国内大多数SUV厂家大都超过了这个指标。今年，好几家SUV生产厂家都表示要进军轿车市场。他们心里明白，低端SUV的兴盛不过是在特殊时期出现的特殊现象而已，而“元年”概念的出现也至少说明了一点，好光景不会年年有，与中高端SUV相比，经济型SUV不论在技术实力，还是在产品耐用性上，都有所缺失。

　　摆在经济型SUV厂家面前的有两条路可走，一条是引进更先进的生产线，生产中高端SUV。华泰汽车销售有限公司副总经理孙凯就表示，华泰今后会继续发展其SUV产品，但将逐步向中高端延伸。一条是转行生产别的车型，长城公司总经理王凤英说，除了皮卡和SUV系列外，长城还要进入MPV及家用车领域，建立MPV与轿车共用的产品平台，进入小排量、经济型的家用车市场。

　　中高端SUV的生存状态

　　风水轮流转，经济型SUV的日渐萎靡，给了中高端SUV一闯天下的机会。随着欧兰德、CR-V、途胜等中端SUV的上市，SUV市场的好风光开始往上游走。不论是技术、配置还是价格，他们都处在一个容易使普通消费者都满意的中间阶段。数据显示，今年1月～10月，北京吉普欧兰德取得了1.3万辆的销售成绩，市场份额接近整个SUV市场的10%。同期，东风本田CR-V的销量也达到8200辆。

　　此外，以丰田陆地巡洋舰和普拉多为代表的高端SUV表现突出。在这两款车冲击下，大切诺基的销量去年下降了30%。就其发展趋势，日系高端SUV有和大切平分秋色的可能。北京康诚世纪投资公司进口汽车事业部主管尹乐凯告诉记者，中国的消费者很奇怪，有钱族热爱越野的人不少，而且会追求最好的，油耗和价格根本不是问题。就他卖保时捷的经历来说，其豪华SUV保时捷卡宴的销售情况最好，而保时捷跑车的销售却有些不温不火。“有一种型号的悍马赠送防弹衣，不少客户都指明要这种型号，虽然比单买一件防弹衣贵好几万元，但他们一点儿都不在乎。”

　　尹乐凯认为，随着越野文化在中国的逐渐深入，喜欢SUV车的人将会越来越多，但是SUV最大的消费群体应该聚集在中高端。像日系的SUV在中国就有非常好的人缘，其市场优势将会逐步强化；在豪华SUV领域，以悍马、保时捷卡宴、宝马X5等为代表，这些车的销量虽然不及中高端，但由于有近乎10万元的利润空间，对于经销商来说，是十分乐意销售这些车型的。

　　欧兰德、CR-V等中端SUV将替代经济型SUV成为市场的主流，与2003年的经济型SUV一样，这些SUV将同样具有抢占中端轿车市场份额的可能。就中国消费者现时的消费水平来讲，这些“中庸”的SUV车型也许将称雄中国市场很长一段时间，其打造的“城市化”概念也颇适合中国的国情。但是，中端SUV会不会重蹈经济型SUV覆辙呢？无论如何，靠挖轿车的墙角来吸引消费者并不是长久之计。

　　那么，经济型SUV会不会退出历史舞台呢？在中端SUV竭力塑造自己“城里车”的形象时，经济型SUV厂家也在考虑“下乡改造”。一些业内专家认为，目前庞大的农用车受国家政策限制将逐渐被淘汰，这为经济型SUV的发展带来了机遇。只是有人觉得，为了适应农民需求让SUV“乡土化”，真不如简单卖皮卡实在，毕竟农民兄弟图的是实用。

　　本报记者 王超