近日来，汽车制造业一系列涉嫌侵权事件愈演愈烈，已经引起了社会广泛的关注：，河北双环推出的来宝一夜走红，而后则被本田CR-V告上法庭；这又让人想起了东方之子涉嫌模仿 VOLVO，阁萝涉嫌模仿 POLO、比亚迪的F3与丰田花冠的外形相似等等事件。最新，又有通用大宇诉奇瑞反不正当竞争法，通用大宇的观点是奇瑞通过抄袭，以及未经授权使用通用大宇的商业秘密等手段生产QQ车，然而却声称这是奇瑞自主开发的产品。

　　面对抄袭的起诉与舆论指责，被指控的抄袭厂家的反应几乎一致：一是不做正面解释；二是制造商们都不怕对方起诉，认为对方绝对“告不赢”。而另一方面，对掏出血汗钱，下大本购买汽车的广大消费者，却丝毫没有提及。对此，我们暂且撇开起诉的胜负不谈，只说说厂家这种抄袭到底伤害了谁？厂家吗？是消费者吧。

　　对老百姓来说，买车可不是个小数目。之所以下决心买，一方面是追求汽车的使用价值所能带来的生活上的便利，另一方面则是出于对自我满足感、成功感和社会认同感等的追求。汽车的质量和外形恰恰满足了消费者这两方面的追求。在这两个重要的方面，我们来想想，一部涉嫌通过抄袭生产的汽车，会给消费者带来多大的损害。

　　一是“抄袭”意味着没有进步，消费者只能得到10年前的产品设计，旧的东西，举个不恰当的例子，如果鼓励“抄袭”的话，十年后是否大街上就只有“奇瑞”牌桑塔纳，“吉利”牌桑塔纳，或者“双环”牌的桑塔纳，最终受损失的还是消费者，他们失去了享受科技进步的机会。

　　二是“抄袭”抄不出汽车研发的整合能力，而整合恰恰是汽车研发、生产过程的关键。一辆汽车有几千个零部件，如果一味地模仿或者抄袭，即使单个零件能够相像，但是能够将这几千个零件完美的整合在一起，保证正常运行么？要知道，并不是所有的汽车公司都能够具有这样的整合能力，而我们的汽车企业正应当磨练这项关键能力，而不是急功近利的抄袭。

　　三是可能危害生命。毕竟制造汽车不比刻录盗版光盘，盗版光盘还可能有烧坏的盘，一辆汽车有几千个零部件，即使是使用专业的逆向工程进行复制，也会产生公差，随便一个抄得不对就可能造成对消费者生命的威胁。

　　更重要的是，即使都抄对了，也并非万事大吉。对汽车企业来说，整合能力是非常重要的。怎样让几千个零部件整合在一起，顺畅运转并确保乘员安全？这是一个不断实验，不断改进的过程！也是一个巨大的投入过程！拿雪佛兰SPARK的原型车MATIZ来说，其第一代产品的研发过程历时2年半，花费1.6亿美金。整个研发过程中，试制车辆239辆，经过160余次的碰撞试验，包括70次滑板测试和90次真车碰撞测试；在印度、瑞典等世界各地的极端条件下进行路试，总测试里程数超过180万公里，相当于绕地球45圈。

　　换言之，即使是全部抄袭的产品，不经过后期周密的整合与测试，还是无法确保其质量和安全性能的。抄袭者为了节省成本，是否会对后期整合与测试做如此大的投入？但汽车产品与生命安全息息相关，如果对这样复杂的机械电子产品抱着“知其然而不知其所以然”的非科学不严谨的态度，那将是后患无穷的。

　　也许有人会说买真LV的人永远不会去买个仿制的LV，奇瑞或者双环在价格上满足了一大批消费者的“汽车梦”。但一个盗版皮包坏了就坏了，一辆“盗版车”如果出问题，后果不堪设想。

　　作为企业，一个重要的社会职责就是保障消费者利益。显然抄袭，尤其是汽车产品的抄袭将严重损害消费者利益，甚至可能危害生命。从短期来看，可能抄袭之作更便宜，一时间让消费者趋之若鹜，但从长远来看，却是对消费者极不负责任的态度。

　　同时，肆意侵害消费者，靠抄袭获得优先的近期利益的作法不但会使得汽车业界名誉损毁，更会为业界埋下深深的隐患，从根本上影响我国民族汽车工业的竞争能力，这是万万要不得的。