年度失意中高档车奖   远舰

　　悲情指数：★★★★今年在车市中受伤最深的是中高档轿车，而远舰在新上市不久就变相降价4万元，业界认为是“自乱阵法”。

　　9月10日，远舰以17.88万元-21.88万元的价格上市，当时恰逢车市黯淡时期。随后不到一个月，东风悦达起亚便推出手动远舰豪华版GL，价格为13.98万元，比远舰刚刚推出时的较低配置版少4万元。这种变相降价的做法有点破坏其自身的价格体系。当时的东风悦达起亚总经理郑达玉称推出13.98万元的远舰，其实是在亏本销售。“但是，东风悦达起亚并不很在意市场的短期利益，也不会以经济利润为直接目标，目前对东风悦达起亚来说，最重要的是扩大销售，提高产品的市场占有率。”但这种降价方式显然让中高档车的目标消费群体寒了心。品牌维护与市场占有率之间需要一个动态的平衡，而东风悦达起亚在这方面的动作太大而伤害到自身。就品牌而言，远舰比不上同是出身于韩国的北京现代索纳塔，而产品定价却未与同门拉开距离。

　　随后就传来了郑达玉离职的消息，离远舰豪华版GL10月22日上市之后仅数天。郑是东风悦达起亚集团的第一任总经理，在两年零7个月的东风悦达起亚总经理的任职中，创造了72天销售10000辆千里马的业绩。但其离职，主要是因为远舰销售不力。

　　此前，郑还对媒体描述了未来的蓝图：明年将推出一款全新的中级轿车和一款SUV，而到2010年，东风悦达起亚将生产6款车型，产品涵盖所有乘用车产品，产能规模将扩大到45万辆。

　　年度无效降价行为奖  “惊雷行动”

　　悲情指数：★★★★

　　今年3月17日，南京菲亚特在北京、广州、成都和南京四地同时召开新闻发布会，宣布从3月18日起，菲亚特派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价，平均降价1万多元，降幅达到12%；其中最高降幅为菲亚特·周末风（1.3SGELX）从14.29万元降至12.19万元，降幅高达2.1万元。而在此一个多月之前，南京菲亚特下调了汽车配件价格，涉及500种易损件和1500种中损和慢损件，占配件品种的50%以上，平均降幅为20%.这是当时新上任的南京菲亚特商务部总经理孙勇三板斧之第一斧，低价策略是这位新帅想大刀阔斧干一把的营销思路，接着是他的“心动计划”和“F1营销”。4月份的销售成绩初显效果，销量由3月份的3611辆上升到5028辆。之后，由于车市的突然减速，汽车市场并没有随着天气的转暖而给他机会。“惊雷行动”收效甚微。5月份销量骤减为3002辆，之后南京菲亚特交出的销售成绩单是6月份2225辆，7月份2001辆，8月份1816辆，9月份2053辆，10月份1280辆。

　　其实今年在降价上自讨苦吃的企业还有很多，今年的降价风潮，几乎席卷了所有强势和弱势企业，伤害了消费者也伤害了企业自身。

　　伴随着南京菲亚特在市场上的艰难，孙勇“下课”的说法在媒体和坊间都流传开来。也许是由于此前自己资深记者的身份，孙勇并没有对此类传言做过多的正面回应。但如果说孙勇12月6日真正让位于叶良侠与媒体两年来对他的炒作和围攻无关，也说不过去。

　　南京菲亚特把今年5万辆的销售目标削减到了3万辆。孙勇认为当初定5万辆销售目标时，有三个前提：一是中国轿车市场增长率在40%至50%；二是新产品按期投放；三是网络数量增加40家至50家。但当所有条件发生变化时，目标必然需要调整。

　　所幸南京菲亚特已经认识到自己的短板在于产品。目前合资公司已成立“产品计划委员会”，为推出新产品全力以赴。据悉，南京菲亚特明后两年的产品大部分已确定，基本圈定在中高档轿车。而明年多宝将首先问世。我们希望“新产品主义”能够引领南京菲亚特到一个光明的未来。

　　自由落体跨国公司奖   三菱

　　悲情指数：★★★★★

　　2004年对于三菱汽车毫无疑问是多灾多舛的一年：首先是隐瞒设计缺陷东窗事发，多名高层管理人员锒铛入狱，品牌信誉严重受损；接着是战略合作伙伴戴－克突然翻脸解除合约，拒绝对三菱提供援助资金；而由此引发的美国、日本市场销量大幅下降和利润缩水更使得三菱陷入严重的财政危机，不得不考虑出售旗下作为盈利主体的小型车项目。

　　今年6月，三菱不得不开始自我救赎，大刀阔斧地进行机构改革。首先将现有的230个部门削减到131个，以便加快企业决策过程和明确相关职责；同时关闭澳大利亚的发动机工厂及日本本土一家轿车厂；在2007年4月前，三菱计划将全球的劳动力从目前的49100人降至38200人。

　　与全球市场的自由落体滑坡相比，三菱在中国市场还能找到些许安慰，欧蓝德的逆市猛进不但力助北京吉普重夺国内SUV生产厂家的头把交椅，更使得三菱在中国Crossover市场占得先机；而菱绅与帕杰罗V73的相继投产也进一步丰富了三菱品牌在中国的产品序列。在今后一年中，三菱Grandis、Galant、V75、V77等车型也将先后引入国内销售或实现国产。

　　目前，三菱总部已撤销了分别设于大连、天津、上海和广州的4家经营进口车业务的销售公司，将进口车销售权集中到三菱商事（上海）公司；同时取消了三菱汽车设在沈阳和湖南永州的事务所，由北京事务所整合在华业务。

　　根据三菱在华发展战略，到2008年，三菱要完成中国500家三菱品牌专卖店建设，实现三菱品牌单独销售22万辆，包括在华生产品牌车31万辆的销售目标。

　　三菱汽车目前的困境与4年前的日产非常相似：员工工作效率低下，墨守成规；企业信息沟通不畅，基层合理化建议很难被上级采纳。在今年6月三菱危机期间，三菱在中国的几套公关体系完全处于失控状态，发言人之间相互推诿，并未及时发布积极信息将负面信息稀释或屏蔽，从而导致各类负面报道蔓延。

　　三菱正在守望下一个卡洛斯·戈恩。

　　照虎画猫SUV奖   双环

　　悲情指数：★★★★☆

　　双环已接到来自本田中国和东风本田联合给出的起诉书，被认为其产品对本田CR-V的外观构成了侵权。

　　造出外形和本田CR-V类似的企业并不只是双环，同样河北保定周边还有数家企业有大同小异的产品推出，本田CR-V恨不生在娱乐圈，有如此众多的模仿秀。

　　在拿来主义大旗的召唤之下，在对民族自主品牌的呼吁下，有关外形侵权的界定已经变成了一个模糊的概念，而围绕这个模糊概念展开的故事却越来越精彩和扣人心弦。

　　在来宝之后，双环又推出了最新的SUV产品———CEO，其外形同样酷似一款热销的国际产品：宝马X5.尽管有关的判决还未最后做出，事情还没有到最后盖棺论定的时候，但类似双环来宝被诉侵权这样的官司仍将不会停止于未来的汽车市场。

　　异想天开MPV奖   菱绅

　　悲情指数：★★★★

　　中国第一艘载人飞船神五的成功发射并不意味着同样打造太空概念的MPV菱绅也能够博得众人的喝彩。

　　今年的MPV市场的发展明显要高于整个轿车行业的平均水平，市场黑马也不断涌现。江淮在延续了去年销售记录的同时，今年携手东风风行改写了MPV市场上海通用GL8和广州本田奥德赛双雄并立的局面。

　　而菱绅的表现与之相比则逊色许多：11月菱绅只生产了28辆，销售139辆。其中产量列主要MPV生产企业的最后一位，而销量在十个企业中排名倒数第三。其中前11个月累计产量为2974辆，累计销量却只有1777辆。产销数据之间存在的巨大落差显示出东南菱绅目前面临着巨大库存压力。

　　作为一款三菱技术的产品，东南菱绅落得了与菱帅同样的结局，在无法挂三菱车标的无奈之下，东南又无法以自主品牌的形象进行市场营销，而“太空车”因其产品定义过于抽象化，自然无法在消费者中产生共鸣。有这样的市场结局并不意外。

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