跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

车坛金草莓:抖擞精神直面未来(组图)

http://www.sina.com.cn  2004年12月20日 08:14  新京报

我们要像接受车坛奥斯卡奖一样去接受车坛金草莓奖,这些各具意味的故事或许更值得回味

  幸福的家庭总是相似的,不幸的家庭各有各的不幸。经过车市寒潮大半年的洗礼之后,岁末对于不少汽车企业无异于一道难以逾越的年关。与往年12月份忙于分奖金评先进筹划产能大跃进相比,今年更多汽车厂家在岁末面临的是从库房排到旷野的库存车,惨不忍睹改无可改的业务报表和竞争对手掀起的一轮紧似一轮的降价狂飙。

  2004年是中国汽车业的一个新的起点,旧有的汽车销售模式、厂商关系格局与营销方案在这一年中受到了前所未有的挑战;下半年来上市新车大半折戟沉沙也表明了跨国公司从产品序列随便拣款淘汰车型即能在中国市场攫取暴利的时代已经一去不复返,而汽车职业经理人们一夜之间也突然发现汽车业已不是人人眼热的金饭碗,惨淡的销售业绩之后便有了高管经理下课等一串串“动人”的故事。

  1981年,美国人约翰·威尔逊设立电影金草莓奖,该奖项由“金草莓奖基金会”组织评选,是与奥斯卡唱对台戏,专评好莱坞最差影片和最差演员的奖项,每年评选一次。

  在圣诞节即将到来之际,本报《汽车杂志》采编小组隆重推出2004年度中国车坛金草莓奖,将今年中国车坛的经典“事故”场景一一重现。我们相信,“车坛金草莓”不但是为读者献上的一份圣诞搞笑大餐,更是车界同仁确保“行车”安全的一份必备手册,“触目惊心”的事故案例时刻提醒着我们小心驾驶,切莫重蹈覆辙。

  金草莓的滋味或带有几分酸涩,但我们还要将其吞下,然后舒活筋骨,抖擞精神,各做各的一份事去。

  2005年春天的脚步已经临近,“一年之计在于春”;刚起头儿,有的是工夫,有的是希望。

  回头是岸企业奖   波导汽车

  悲情指数:★★★★★波导造车成为今年年初汽车行业的一大热点命题,而围绕这一命题和随后奥克斯进入汽车领域的消息业界展开了有关其他行业进入汽车领域的大讨论。

  和奥克斯的高调不同的是,波导进入汽车行业没有一个明确的时间,但到了年中就从南汽集团传出消息,波导公司已经决定从南汽撤资,因此成为国内第一家正式撤出汽车生产领域的行业外企业。

  今年被普遍认为是汽车行业开始洗牌的第一年,从产业下游也就是经销商领域内洗牌的趋势已十分明显。从下半年开始,依靠单一品牌、“靠天吃饭”的经销商就已经出现了不小规模的退市现象。而明年已经被许多人认为是企业层面洗牌的元年。

  尽管波导并不是真正意义上的主流汽车企业,但其退市已说明在整体汽车行业回归理性之后,不论是民营企业还是合资企业都将面临残酷的市场洗礼。波导的退出既是企业自身的选择,更是市场竞争规律导致的必然结果,波导的退出或许是明智之举。

  但目前仍有消息称,波导仍未放弃对汽车生产的追求,在与南汽合作失败之后,波导正在做依靠自身力量重新进入汽车行业的努力。

  目前有关信息还未得到证实,但不论波导是否还会进入汽车业,其第一次的退出也给整个行业敲响了警钟:汽车行业内没有神话。

  专题撰文何醒言张齐吕慧敏

  兔死狐悲人物奖   华晨四大金刚

  悲情指数:★★★在当初有人提出华晨“四大金刚”这一概念时,恐怕没有想到短短几年之内,以苏强为代表的“四大金刚”金身已经被破。而有关资本市场英雄的传奇也随之成为泡影。

  和半路出家的孙勇不同的是,华晨四高管一直处于市场的第一线,是市场催生的产物;而与孙勇相同的是,进入汽车行业都可称得上是半路出家。上周,有关原华晨金杯总裁苏强辞职的消息成为各大媒体关注的热点。业界普遍认为,华晨的最新人事变动标志着企业第一大股东———辽宁省政府加大了对企业的掌控度。

  作为职业经理人,其主要任务和职责就是实现企业经营的利益最大化,同时满足企业股东对利益最大化的要求。而在这一点上四大高管显然没有让股东满意,这也被认为是四大高管被ST的第一条理由。第二条也是普遍认为最根本的一条,就是职业经理人在对个人利益最大化要求时,企业无法满足或者没有实现先前对经营管理层所做出的承诺。在四大高管和相关股东的博弈中,在企业的长远发展和对个人利益做出满足,这两者之间已经构成了矛盾。

  华晨已经走到了新的十字路口,从目前的情况来看,有关企业发展的各项进程正在顺利进行中,作为辽宁省和沈阳市最重要的汽车工业企业,华晨身上肩负着复兴东北老工业基地和振兴民族自主品牌的两个重任,而他原来的舵手买的却是一张旧船票,在航程即将开始的时候,只能黯然地站在岸上,看着船渐渐远去。

  何去何从前景奖  海南马自达

  悲情指数★★★当一个品牌为三家企业所有,而且是分属不同企业集团的三家企业时,有关这个品牌的走向就显得非常迷茫。就好比一辆车给三个人拉,如果是一个方向将形成合力,而如果是不同的方向则只有尴尬地停留在原地了。

  海南马自达就有这样的问题,而这也是马自达品牌在中国整合所面临的问题。在成立一汽海南马自达之后,原来在两个企业产品分配上的问题暂时搁置,但随着长安福特南京第二工厂的建立和有关要生产马自达品牌车型消息的公布,原本清晰的概念顿时模糊起来。

  由于长安福特是福特在华的最重要基地,而马自达作为福特的一个子品牌,业内普遍认为马2和马3将会落户长安福特位于南京的新工厂,而马6已经在一汽轿车站稳脚跟的情况下,马自达能够提供海南马自达的新产品所剩无几。尽管马自达已经有了在海南对323车型的扩产方案,并且马自达今年的市场表现不错。

  但在新车频出的汽车市场内,长时间没有真正的换代新品无疑会对企业的长远战略发展带来不利影响。

  在各大厂家都在产能上加大投入的时候,生产地的地缘位置将直接对产品的成本构成影响,而企业在产品的选择上也会更多地考虑到这一点。此外,政策上的因素也会左右产品的走向。

  有消息称在南京、海南和长春,马自达将会按照2、3、6的顺序进行分布,因为这样更符合产品对成本的诉求。但目前有关马自达产品的最后流向仍不明朗,整个马自达品牌的在华布局也处于迷雾之中。

  冷若冰霜微轿奖  哈飞路宝

  悲情指数:★★★不知是车市冷还是车的生产地就在中国纬度最高的地区,哈飞路宝在微轿这一惟一由自主品牌主导的领域显示出自己“冷美人”的风范。

  在几近冰冷的12月里,在几近冻结的车市2004年里,我们没有看到路宝的任何可圈可点的表现,同时也没有看到这款车可以值得书写一笔的东西。

  尽管外形设计上联合了意大利宾西法尼纳,尽管动力上和奇瑞的QQ采用的都是东安出品的发动机,尽管都以民族自主品牌作为宣传手段,但在充满个性与魅力的QQ面前,路宝就好像一个长相诚实、循规蹈矩的老实孩子,尽管没有给老师添麻烦,但也无法成为学校里的焦点。

  在一个更符合中国国情的细分市场,微轿在今年取得了远高于轿车平均增长幅度的成绩,从1月―11月的统计数据来看,整体增长了约30%.但路宝成为成功者中的失意者。在这一市场中唱主角的是奇瑞QQ、吉利豪情和奥拓,路宝的16000余辆的销售成绩尽管不是太差,但仍和上述三个品牌形成强烈的反差。在其他自主品牌都制定了与产品相适应的品牌推广策略的时候,路宝的定位更显含糊。

  作为哈飞产品中所占比重最大的一块,路宝的销售直接影响到哈飞整体的市场排位。2004年前11个月哈飞的累计销量为27486辆,同比下降了8.7%;而市场占有率也从去年的1.5%下滑到今年的1.2%,同比下降0.3%.而11月哈飞市场占有率则仅为1.1%.在这个吆喝声大过产品市场表现的时代,资本运作提高企业的竞争力固然重要,但营销的力量仍不可忽视。

  滴血认亲紧凑型轿车奖   菱帅

  悲情指数:★★★★东南菱帅可能是目前国内生产的紧凑型轿车中最不为人所知的一款。

  血统成为阻碍菱帅市场表现的最大原因,东南菱帅源自日本三菱兰瑟,后经台湾中华汽车“汉化”后推向中国内地市场。虽然有了三菱的血统,但三菱并不认可在菱帅车型上使用三菱的车标。因此就出现了一个有趣的现象,在购买了菱帅的车主当中,很多人将标志换成三菱,以致街头上菱帅和进口的兰瑟经常难以辨别。能不能上标就成为东南产品能不能上路的一个尴尬命题。

  9月份,中华汽车副总经理刘兴台正式接任林国铭的东南汽车公司总经理一职。由于三菱为台湾中华的大股东,因此,刘的上台也被看做是东南车型顺利使用三菱汽车标志的一个征兆。

  但至少从目前来看,这样的推断还没有被证明。菱帅在市场上的表现依然缺乏起色。11月,菱帅1.6AT的产量为0,而1.6MT的产量为344辆。同月的销量则分别为1.6MT536辆和1.6AT61辆,显然这是在库存压力之下的以销定产。

  而11月单月的产销量均比去年同期下降了90%左右。

  而菱帅前11个月的总产销量分别为27755辆和27210辆,分别比去年同期下降了9%和5%,市场表现通过数字已一目了然。

  据悉,东南汽车目前正通过中华汽车与日方交涉,争取明年生产由中华汽车亚洲技术研发中心操刀的2.4LGALANT(戈蓝)轿车。

  而新车将可能使用三菱汽车的标志,并将以整车形式输往菲律宾等国家。这一举动表明了东南“滴血认亲”的决心,虽然晚了点,但还来得及。

  [1]  [2]  [下一页]

(编辑:张效铭)
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有