图为法拉利430外观

图为法拉利430外观

　　零到百公里时速加速仅需4秒，全新的V8 4300发动机最大输出功率可达490马力，与法拉利360相比，新款430更换了70%以上的零件

　　动力更加强劲 同时更易于操控

　　从1990年起，阿尔法.罗密欧公司的机械工程师，Amedeo Felisa成为法拉利最新的豪华跑车设计研发中心负责人。在他的主持下，取代法拉利360的F430动力更加澎湃，而操控却更加容易。

　　新款法拉利430绝不仅仅是在机械性能上的改进，焕然一新的外形更是让人眼前一亮：前脸大灯和进气口更加大气，与其傲人的动力性能吻合得丝丝入扣，让人不禁联想起上个世纪60年代的F1战车156和跑车330。

　　法拉利360在全球共售出了17000辆，是迄今为止法拉利公司销售最成功的车型；显然，要想取代它的地位绝非易事。然而，种种事实表明，最新款法拉利430的确拥有改变历史的潜力：最大功率490马力的V8发动机4300， 比现行的V8 3600发动机高出90马力；电控差速器为上个世纪90年代F1赛车的专用技术，后因F1规则改动而禁止在赛道上使用，这是其首次装配于普通汽车。只要想到这些先进科技的应用将为车主带来的驾乘乐趣，我们便能理解开篇所作判断的含义了。今天，在马拉内洛大厦一层的办公室里，我们有幸采访了法拉利公司总工程师兼副总裁Amedeo Felisa。

　　“我们革命性地改造了车辆的机械系统”、这位伟大的工程师向我们介绍道，同时在汽车外形设计上也力求创新，但这并不意味着我们要完全颠覆法拉利360带给世界的视觉形象记忆。在法拉利430的内部，我们进行了完全的更新，例如采用了全铝制的汽车底座，可以满足新的碰撞标准。此外，法拉利430的悬挂系统、转向系统和变速箱都进行了彻底的改进。最值得注意的是，法拉利430配置的发动机和电控差速器是首次将相关技术应用于此类车型。鉴于F430突出的性能表现，我们决定在其外形设计中加入创新点，新的空气动力学理论研究保证了F430车重增加80公斤后仍能维持220公里／小时的车速。总之，在这辆车上，设计者们遵循着公司新的设计哲学：新款法拉利应该在运动性能上更加出色，如加速性能，最高车速，转向稳定性等；与此同时还应保证其适合普通的驾驶情况。基于这一理念，新款法拉利430应运而生，它在赛道上的表现更加矫健，而在公路上的舒适性与操纵性能也十分突出。”

图为法拉利430内饰

　　显然，排量的不断增加帮助新款法拉利430实现了性能上的出色表现。然而这时我们却惊奇地发现F430搭配的V8发动机每缸气门数变成了4个，而非传统的5个；这不禁让人发问：这款全新的发动机与玛莎拉蒂专用的V8发动机究竟有没有什么血缘关系呢?

　　“法拉利430所配置的V8 4.3升发动机是全新的，它是在这栋大厦中最现代化设计流程生产出的发动机大家族中的一员。从这一家族被提上设计日程的那一天起，我们的设计人员便已开始考虑它可能面临的各式各样的需要了。可以说，这是一款真正意义上的法拉利发动机。尽管我并不想这么承认，但它与玛莎拉蒂发动机在底座和气缸盖铸造工艺上的确有相同之处。除了这两点，这款发动机所使用的一切技术都是法拉利发动机所独有的了。”费里塞还强调说：“这款发动机中的液力部件、进气门以及燃烧室排气门部件都起了相当重要的作用。正因如此它才能拥有傲人的升功率(114马力／升)，毫无疑问，这在汽车制造业内创造了一项新的纪录。另外，要全面地了解这款更为强劲的发动机4300，显然比了解其前一款3600要复杂得多。伴随着排量的增加，4300的扭矩性能与3600相比也有了本质上的变化，同时阀门组的工作效率也有了显著的提高。这一切都使得新款法拉利430的性能表现如此出类拔萃：其V8发动机实现了8500转／分钟的奇迹。在3.6升排量的时代，5阀门组是必不可少的；然而进入4.3升时代后，这点便不再那么重要了，因为使用4阀门发动机功率便已经达到了我们设计要求的490马力。”

　　看来，新款法拉利发动机最引人注目的技术创新之处在于：即使不采用5阀门系统，4300的最大转速依然成功地达到了8500转／分钟。

　　在F430方向盘的右侧我们看到了一组很特别的操纵键，它的作用是什么呢？“这是用于调节汽车差速器四套电控程序的旋钮。法拉利430的四套电控差速器程序包括：冬日、干／湿混合型、常规运动型以及赛车型。这套系统是首先应用于F430的原创设计；为了进一步改善汽车的性能，我们曾用了4年时间进行这个系统的研发，之前这项技术我们曾用于F1赛车领域。”

　　正是在这一项项新技术的协助下，一辆速度更快，驾驶操控性更强的新款法拉利诞生了。

　　文/赵毅 摄/四轮