私人汽车的改装，无论是为追求动力、舒适性，还是追求外观美观，不外乎是希望与众不同，满足自己个性化的需要。就像世界上没有完全相同的两片树叶一样，追求与众不同是人的本性，而大工业化生产的统一车型，并不能完全满足人们的需要，作为汽车消费的伴生行业，改装的诞生有其必然性，并且形成了一条新的产业链。

　　然而，在看来形势一片大好的情况下，各种关于改装不当造成事故和质量问题的新闻，也渐渐引起了社会和有关管理部门的注意。今年5月1日《道路交通安全法》正式实施，明文规定禁止擅自改装，国内的个性化改装行业为之震动。一时间，政府要不要管，应该怎么管，成了行业内争论最激烈的话题。

　　现在的情况是，个性化改装行业趋于混乱，出了问题，如果政府不加以管理制约，必定会有一些利欲熏心者置车主的安全于不顾，生产劣质产品。进行不符合安全规范的改装，不仅危害车主人身和财产安全，而且对社会交通也会造成隐患。

　　但完全卡死，一方面使得一些人的个性化需要得不到满足，另一方面也砸了一大批从业人员的饭碗，反而可能会使个性化改装走入地下，诱发更多不规范的因素。

　　那么，对改装行业进行管理，除了放任不管和明令禁止这两个极端，中间有没有第三个选择？

　　专家告诉我们，管，应该是建立法规，规范行业，形成良性发展。话是不错，但这其中的问题却并不像想象中那么简单。

　　国内不是没有针对改装车的管理办法，但这套管理办法针对的是商用车改装和专用车改装。管理这类改装和管理整车的办法类似，将要生产的改装车，当做一个车型来处理，要获得国家的认证，要做试验，由专家论证。每一款车型的诞生，都有权威部门和专家的把关，最后获得公告、目录。

　　而私家车的个性化改装情况要复杂得多，每个人都会对自己的车提出与众不同的要求，想用有限的车型来涵盖个性化的需要，简直是天方夜谭。按照现有的法规，能通过试验认证取得合法资格吗？

　　个性化改装是一个范围很宽泛的概念，涉及汽车的各个方面，其中加装天窗、做车身包围、改换座椅等外观和舒适性改装，相对于发动机和车轮等机械动力部分的改装还算是温柔。进行个性化改装，就难免会在车上动手术，过程中间或多或少地都会改变车辆的性能。按照现在的管理方式，那就需要通过做试验来验证，而专家介绍说，即使这些部分的改装，也很难用试验来认证，比如，即使加装天窗的帕萨特通过了碰撞测试，那也不能代表装了同样天窗的夏利也能通过碰撞试验。

　　国外的做法是，对所有新车型进行逐一试验，只有每一类型的车达到了相关标准要求，通过有关部门的认证，才能进行改装。但这是一次性的，只要认证后备了案，以后就不需要再重复试验，除非再有新车型。这其中的关键是侧面碰撞，而按照我国现有的管理办法，偏偏没有侧面碰撞。因此，封杀个性化改装也实属无奈之举。

　　无论是参考国外现有的体制，还是制定我们自己的法规，现在已经有很多企业和专家在为此而努力，希望能够尽快摸索出一条适合中国的道路。越来越多的证据表明，离彻底解决这个问题的日子已经不远了。(刘晶菁)