今年，交通部、公安部等7部委联手，干了一件难度极大的事：治理机动车超载超限。交通部全国治理超载超限办公室给本报提供的数字：全国范围的货车超载率，已经由治理以前的80%以上，下降并稳定在10%左右。另一个好消息是，大吨小标车改标成为时尚；运价回升，运输户不超载也能赚钱了。重型车成了市场新宠。

　　治超治了好几年，今年的成绩可谓难能可贵，来之不易。但今年治超的软肋仍然是“人治”，是用高压的行政手段处理公路运输市场中出现的收费不合理问题。其后遗症可能是行政高压一旦缓解，被压住的超载超限问题又反弹起来。

　　据说明年3月1日起，治超要进入长效治理阶段。怎么治才能长效，是7部委继续联手“压”着治，还是换用经济手段调治，是人们密切关注的事。 近日， 交通部与国家发改委联合下发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，降低了10吨以上货运车过路费收取标准，这开了个好头儿，表明政府开始采用经济手段解决超载超限问题了。但经济手段的力度有多大，将直接关系到治超成果的大小。所以，论治超成败，还要瞩目明年。 沈承鹏