在柴油车早已从 “墨斗鱼”变为环保节能能手而风靡欧洲的今天，我们却遗憾地看到，在国内，北京等一些大城市仍在以各种手段“封杀”柴油车，限制柴油车的使用。

　　在环保标准更加严格的欧洲，柴油轿车的市场份额从1991年的16%快速增长到了2003年的44%。而德国去年柴油轿车的销量也已经占轿车总销售量的30%，同时，这些国家的政府还对柴油车实施了一系列的鼓励政策。柴油车因其优点众多，受到越来越多欧洲人的宠爱。而在中国，一些地方政府还是“提柴色变”，顽固地认为柴油车是尾气排放污染的罪魁祸首，甚至于对达到欧Ⅲ标准的车也绝不放行。对柴油车的二氧化碳排放量比汽油车低30%~35%的科学结论充耳不闻。

　　有人说，柴油车在国内之所以落得“姥姥不疼，舅舅不爱”的境地，是因为国内的柴油不合格，使柴油车的排放达不到标准。如果真是这样的话，那柴油车可真是比窦娥还冤，平白无故地为不合格的柴油“背黑锅”，眼看着不合格的柴油在城里卖，而合格的自己却进不了城，这种因噎废食的做法，可笑可悲至极。

　　一味地限制不能从根本上解决问题，反而会违背科学，作出愚昧之举。 王 璞