随着F1在中国掀起的赛车热潮，房车大师赛也在中国举行，中国和世界赛车运动的接触越来越密切。同F1一样在国际上颇具影响力的另一大赛事——WRC以其几乎跨越全年的赛程安排以及赛道和赛车的“亲民性”，使这项赛事越来越受到赛车迷们的广泛关注，而2003年引进中国的雪铁龙赛纳更因为其在世锦赛WRC赛场上的上佳表现而与中国车迷贴得越来越近，从而被越来越多渴望速度与激情的中国车迷所推崇和喜爱。

　　对过去的中国车迷来说，人们所熟知的世界级汽车赛事似乎只有F1，那前卫、夸张的车身设计，震耳欲聋的马达轰鸣声和赛道上的激烈碰撞，最能满足人们的猎奇心理和感官刺激，颇具观赏性。但或许是F1赛场上的赛车还无法真正融入人们的生活，人们欣赏F1更像是在欣赏“橱窗”里的一个展品，难免会有意犹未尽的感觉。所以随着世锦赛WRC的不断完备，人们逐渐被其几乎跨越全年的赛程安排以及赛车和赛道的“亲民性”(不用买门票)所吸引，特别是参赛的车辆都是以人们每天驾驶的轿车为原型车，只是做一些适当的安全与性能改装，选用的赛道也是我们生活里常遇到的，如泥地、沙石、雪地、柏油等路面，人们越来越对这项与我们的生活息息相关的赛事钟情和喜爱。所以，不论是在山花烂漫的崎岖山路还是在冰天雪地的湿滑路面上比赛，总能看到漫山遍野的人群为比赛助威喝彩，从而为比赛增添了活力和激情。

　　当然，像WRC这样的拉力赛能更直观地反映出制造商生产的商品车的品质与技术含量，让车迷欣赏到平日大家闺秀般“安分守己”的量产车在赛场上激情狂野、桀骜不驯的另一面，雪铁龙的赛纳XSARA WRC就是WRC赛场上的一位佼佼者。

　　2003年赛季，雪铁龙第一次依靠赛纳XSARA WRC参加了世界拉力锦标赛全部14个赛站的比赛，而与世锦赛 WRC赛场上6位世界级冠军车手同场竞技且与老将索尔博格分庭抗礼的是近两年脱颖而出的雪铁龙车手勒布，他驾驶的雪铁龙赛纳XSARA WRC就是目前在中国市场上颇受追求时尚的成功一族喜爱的东风雪铁龙赛纳。这位2002年才与雪铁龙签约的车手，在当年的德国站比赛中，便夺得了他在WRC历史上的第一个冠军。

　　2003年的WRC上群雄争霸，勒布在重重包围态势之下，驾驶XSARA赛纳WRC在蒙特卡罗首站告捷，创造了WRC历史上第一个非北欧车手在北欧赛站夺冠的奇迹。之后，他在土耳其站、意大利站先后战败老将索尔伯格，率领雪铁龙车队以160分的总积分登上了厂商冠军的宝座，他个人也获得了第二最佳车手的荣誉。

　　2004年的WRC赛场，雪铁龙车队更是捷报频传，勒布的红色赛纳战车上演了一幕幕佳话传奇，成为WRC赛场上万众瞩目的耀眼明星。在16站比赛中，以勒布为首的雪铁龙车队共获得7个分站冠军和6个分站亚军，其中尤以今年元月末和二月初在蒙特卡罗和瑞典站的表现最令对手大跌眼镜——不仅碾碎了蒙特卡罗和瑞典站的坚冰和积雪，成为WRC历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗和瑞典站冠军奖杯的选手之一，同时碾碎了多年来北欧车手在斯堪的纳维亚半岛独揽冠军的梦想。截止到本年度WRC倒数第二站西班牙站，雪铁龙与其传奇车手勒布就已分别以184分和108分、分别领先第二名74分和26分的高积分将年度厂商冠军和车手冠军提前收入囊中。

　　在厂商眼里，世界汽车拉力锦标赛无疑是汽车制造商检验其产品性能和质量的试金石。赛纳XSARA WRC秉承了雪铁龙车优越的抓地性能和抗风阻系数，特别是其高速转弯时的平稳性、以最小转弯半径夺取先机的后轮随动转向以及雪铁龙对世界汽车业贡献最大的超卓底盘技术和车载灵性网络技术，都使赛纳注定是一辆世界冠军车。今年6月的北京国际车展，勒布的这辆战功卓著的战车出现在雪铁龙和东风雪铁龙联合布置的展台上，成为北京车展最引人注目的亮点之一。

　　赛纳在WRC赛场上风光无限，也让越来越多喜爱极速驾驶的中国车迷甚至是眼光颇为挑剔的改装车爱好者刮目相看。动力十足的赛纳让人们抛开了年龄与性格的限制，并在有意无意的飚车中出尽风头。

　　应该说，是逐渐完备的赛制和电视转播让越来越多的中国车迷熟悉了世锦赛WRC，也进一步了解了赛纳。我们期待有一天，中国也能像承办F1赛事那样承办世锦赛WRC，相信一定会有更多的中国车迷喜欢世锦赛WRC、喜欢世界冠军车赛纳，我们期待赛纳在中国的汽车消费市场和赛车场上同样有出色的冠军表现。