刚刚结束的广州车展上，风光占尽的不是广洲日系兵团，而是一款名叫CEO的双环国产新车。是什么引发了人们对CEO车型的极大关注--是其和宝马X5如出一辙的外表，还是与国产三菱的难分伯仲的性能，或者是与低端SUV同出一门的价格，其引发的民族汽车模仿与仿造理念之争，让新浪、网易各大门户网站车友云集，议论纷纷。本报记者在北行途中，曾路过双环汽车访问，对此深有体会。

　　艰辛模仿自立

　　有媒体将“侵权”的字眼引入车市十大名词，殊不知这“侵权”背后隐含多少艰辛。车市无奈的保护政策让多少车友无望的买单，年产销过400万辆的国产汽车现在还在嗷嗷待哺，拾人牙慧二十几年的几个孩子至今仍在苦苦支撑车市，一桩桩产权官司让国产汽车老总们焦头烂额，通用诉奇瑞、丰田诉吉利、日产诉长城、本田诉双环...中国民族汽车工业究竟是怎么了？

　　众所周知，汽车是科技发展的结晶，汽车工业高度体现知识经济特点。知识上的落后意味着经济中的贫穷。国门打开二十余年，几代人的不懈努力，中国当前与发达国家经济总量上的差距在逐渐缩小，但是科学技术上的落后仍存，国外有意的技术封锁让国内科技至少与西方有十年差距。汽车工业方面，随着汽车豪门的涌入中国市场，技术竞争的不平等性让国内民族工业只能选择模仿自立之路。但缺乏精密的汽车配件配套体系、缺少严密的汽车模具生产环境的民族汽车业，模仿路上艰难前行，即使经过政府的层层把关上路之后，还要历尽风言恶谤，疲诉苦讼。

　　l模仿创新发展

　　04年本田一纸诉状将“来宝”告上法庭，民族汽车的竞争存在引起国际巨头关注，然而在法庭还未做出裁定的一年时间，雨后春笋般，国内十几种仿来宝车型横空出世，车坛刮起一阵仿造旋风，双环现象因此成名。

　　模仿借鉴国际时尚车型设计理念，结合国内配件基础而创新开发的双环来宝，上市即得到了消费者的认可，销路刚畅，随后遭遇仿造风波。试想，将一辆来宝解体后，就可得到所有配件的配套资料，仿造厂家只需用很小的成本，就能攒出一辆市场认可车型。但双环并不是用本田的配件攒出的CRV，凭此一点就可以看其创新点。来宝和CRV都应得到法律保护，而仿造者应遭受市场的惩戒。

　　双环在来宝遭遇仿造风波之后，没有用法庭干戈来争取市场，而是迅速提高了产品的技术含量来参与竞争，同时加大了CEO的研发力度，通过模仿创新发展，这种做法值得民族工业借鉴

　　国车自强之路

　　北行途中，记者采访双环，看到几辆的满载来宝的大车向东驶去，均为"沪A"、"粤B"等地牌照。记者不解，“西部道路适合来宝越野，难道东部路况也流行双环时尚？”进入厂区，双环郭总诠释了这种现象，“双环汽车自1988年建厂至今，一直向社会提供物美价廉的国民车。十六年的军工精品，加上企业创新理念，来宝车的时尚外型和绰约的性价比，赢得了买车者的一致认同，产品自然畅销国内车市。”

　　当车坛还在就CRV的官司闹的沸沸扬扬之际，当车市还在热衷就仿造模仿之说议论纷纷之时，中国的民族汽车工业已占在自立前列：世界汽车大潮呼唤着民族汽车工业的觉醒，世界汽车舞台需要中国汽车的无限风光。日车、韩车这么做了，而双环才刚刚起步。

　　做个好车子...国车当自强！

　　记者 林丰