虽然降价早已不是汽车市场的新鲜话题，但今年的汽车降价仍让很多人琢磨不透。2004年中国汽车市场似乎经历了前所未有的降价浪潮，不仅降价成为车市的主旋律，而且厂商、经销商双轨制降价成为其主要特点。

　　今年以来，汽车市场上降价的消息此起彼伏，降价车型超过百种，包括中高级、中级、普及型和微型车型在内的各细分市场主流品牌车型，其中轿车平均降价幅度达到9.4%。前四个月价格降幅比较小，主要是汽车厂商为了促销而主动降价；5月份以后受通用、大众全线降价的影响，降价幅度有所增大，相当多的汽车厂商跟进；但持续降价对销售并无有利影响，8月份汽车厂商对降价幅度稍有控制；9月由于库存的压力和黄金周到来的影响，各汽车厂商为了能有所作为，都采取了降价的措施，降价幅度又有所增大；临近岁末，降价风继续吹。

表：部分降价轿车一览表

　　统计分析今年降价的车型，可以看出：

　　① 不仅降价车型种类多，而且降幅不小，绝大多数车型的降幅都在5%以上。还有一些车型，如夏利、索纳塔、高尔夫、爱丽舍等，全年内通过2次以上的调价，累计降幅达到了15%-20%。

　　② 一向较为平静的高档车也不可避免的加入了降价的行列。先是马自达、蒙迪欧、帕萨特、标志307降了、然后是素有“价格坚挺”之称的国产奥迪降了、最后宝马也开始促销让利。，对于中国汽车来说，中高档车的降价宣告了国产车最后一块阵地“失守”。而天赖的上市、奔驰、凯迪拉克的推出在即加剧了高档车市的价格压力，可以预见明年高档车的价格竞争在所难免。

　　③ 在车市降价收效甚微的情况下，连很少见的降价补偿手段，也成为了厂家杀向市场的武器。11月21日东风标致汽车公司宣布标致307轿车全系列产品全面降价，并对所有已购车用户公司将对差价部分进行现金补偿，这一举措不仅有利于回暖消费者信心，而且对整个车市运作也起到了引导和示范的作用。

　　如此频繁的降价着实让消费者产生了很多疑问：汽车的利润空间到底有多大？国内汽车的价格是否已和国际接轨？自己中意的车型是否还会继续降，价格底线在哪，何时购买最为合适？所有这些疑问也正是引致今年车市销量增幅大幅下降，消费者持币观望的导火线。细究一下厂商和经销商频繁降价的原因，消费者的这些疑问也就迎刃而解。

　　从市场的竞争态势来看，价格的调整是市场竞争的必然趋势。今年以来，厂家和经销商的新增库存较以往明显增加，降价作为最有效拉动销量的手段之一，被厂家所广泛采用，并且多数厂家采用了通过经销商“暗降”的方式，这种促销手段首先是为了消化库存，为后续车型的上市做好铺垫。这种措施具有双赢性，消费者可以用非常优惠的价格买到车子，厂家也可以实现存量的消减。

　　其次，降价具有连动效应，不同厂家在同档次车型之间的价格较量，即你降我必降，你不降我也可能降。尤其是今年随着宏观调控的启动，车市便呈现低迷景象，在消费者持币待购的煎熬之下，汽车厂商为维护市场地位和份额，再次把价格杀手锏拿出来，一试高低。这也引发了降价与车市低迷都愈演愈烈的恶性循环。

　　再者，进口车的大幅下降对国产车的价格调整起到了推波助澜的作用，今年高档进口车价格下降幅度达到15-20万元，中档车降价也在8-10万元。面对国产、进口全面价格调整的大势下，奥迪坚守多年的价格防线也产生松动，雅阁加价销售的现象也逐渐消失，去年才在本土生产的宝马也不得不降价保市。2005年以后，将取消进口汽车的许可证和配额，许多汽车公司的新建项目将陆续投产，更多的新产品将涌入中国市场，都会使竞争形势更加恶劣，因此，无论是国际汽车巨头还是本土企业都要在合适的时机通过有效的手段来为未来的战略目标做准备。

　　尽管频繁不止的降价和上涨的生产成本使各大厂商和经销商的利润率逐步下降，但这并不意味着降价风将会偃旗息鼓，因为竞争是越来越激烈，在价格降到底线之前，谁都不愿意因产品价格高于竞争对手而失去市场份额。在市场竞争白热化程度越来越高的形势下，在市场垄断格局真正形成之前，价格将一直处于波动之中，价格战将是一场持久战。因此，对于消费者来说，如果你急着买车就买，如果不急就等等，待明年价格形势更为明朗化之后再出手也不迟。

　　作者：上海市信息中心汽车产业发展研究室分析师 余星