汽车市场价格的调整或是说降价问题已经是常态,对汽车行业链的各个方面的明显作用越来越显得微弱,汽车营销,我们现在需要创新、需要文化、需要品牌、需要针对性，而不简单的就降价论降价。

　　今年上海通用的率先降价似乎在短期内取得了相当不错的效果，但是从目前的结果来看，其率先进行的价格调整策略并未达到最佳效果。

　　南北大众紧随的降价策略，让上海通用的价格优势荡然无存。北京现代应该说是此番降价策略的高手，其超乎寻常的市场忍耐能力，为其赢得了后发制人的先机。

　　上海通用，低估了北京现代的降价能力，他远没有想到，北京现代的伊兰特就像一块“狗皮膏药”紧紧的粘住了通用凯越，降价紧随其后。而且伊兰特成为11月份单月单品种销售最多的产品，这是上海通用没有想到的。

　　在这轮降价中，有我们需要反思的方面，东风的产品比如赛纳、爱丽舍降价幅度、降价频次何其多，可是，其作用呢？广东本田，虽然加价购车已成为明日黄花，但是其坚挺的价格策略，依然保持了在一汽大众、上海大众之后第三的强势位置！单纯的降价目前不是一劳永逸!

　　当降价已成为常态，我们不再需要大惊小怪的惊呼，消费者需要客观冷静的分析，价格已不单单是产品或市场本身的问题；汽车厂家同样需要客观冷静的分析，产品的价格策略，在当前的营销环境下应该提到公司战略的高度，简单的价格战很难见效。莫言清风