“每个行业的竞争都有自己的规则，要想在竞争中保持不败，条件只有一个，那就是这个规则由你制定。天津一汽就是要打造经济型轿车的标准，只有这样，才能在未来激烈的市场竞争中生存，在经济型轿车领域立于不败之地。”12月9日，天津一汽销售有限公司总经理宋明君对记者如是说。

　　谈到2004年的汽车产业，宋明君说，2004年是我国汽车产业的一个转折年。与前几年相比，总体销售增长额度降幅较大，从2002年的54%到2003年的56%，今年已经下滑到11%，但总体还是增长的。宋认为，汽车销售增幅下滑的原因主要有三点：一是国家宏观调控政策，包括提高消费贷款门槛。据统计，贷款买车者已从2003年的30%下降到今年的5%；同时国家对企业贷款政策进一步收缩，2004年全国贷款额度总计17939亿，比去年同期减少了6697亿；国家对汽车流通领域融资管理的加强，也从大环境影响了汽车产业的发展速度。二是从汽车产业内部来说，行业产能相对过剩，新品辈出，导致降价不断，使汽车生产企业赢利能力大幅降低。同时，在汽车流通环节，赢利能力降低，汽车经销商为及时还贷，低价抛车，甚至个别品牌经销商退出汽车流通行业。三是舆论导向炒作整车价格，促使大量用户持币待购。这些都是导致今年我国汽车市场减速的重要因素。

　　虽然2004年汽车市场进入了一个持续低迷时期，天津一汽夏利也受到这个大环境的影响，但是，在一系列有效的市场举措下，截至11月底，已销售11万多辆。特别是经过11月份的降价调整，12月1日～7日，零售额就达到3903辆，日均销售超过500辆，宋明君对完成今年年初定下的13万辆销售目标充满信心。

　　针对2004年车市的低迷，宋明君认为，一方面是跨国公司在中国市场的竞争加剧。面对中国诱人的汽车市场份额，各世界知名厂商纷纷抢滩，以多种方式提高自己的产品占有率，而大量境外资本以及先进生产经营理念的注入也使市场竞争日趋白热化。另一方面，国家的宏观调控和市场的自发调控，迫使各汽车公司或主动或被动地对产品价格进行调整，利润率下滑趋势明显。三是国际油价飙升、银行利率提高也都对我国的汽车销售市场产生较大的压力。同时，舆论环境对汽车产品低价化的引导趋势也对今年车市有很重要的影响。车市的持续低迷，迫使汽车业界更加理性地看待如何发展汽车产业的问题。对于主力厂商来说，会摒弃热衷一时的概念炒作，抑制浮华之风，致力为消费者提供最大化的用户利益，而这些需要有一个完整的产业链来保证，才能实现这个目标。这就需要通过采购、技术、服务、管理、销售等多个可见和不可见要素的共同协调来实现。尽管产业链可能会使短期效益大幅降低，但长期看却能大大增强企业的可持续发展能力。只有在整个价值链上都为用户创造价值，才能使用户利益有保证。

　　2005年还将是一个低速增长年，但经济型轿车的贡献率将提高。原因是多方面的，首先是宏观调控，国家出台的取消小排量限制、征燃油税等相关政策对经济型轿车有利。其次是防止环境污染。三是消费者意识提高，以前是为了炫耀，将来消费者会选择更加实用的车型。还有油价的上涨对经济型轿车也是利好的消息。最重要的是，5万元以下的车降价空间几乎是没有了，所以消费者就不会有太大的价格期待。

　　无疑，2005年将是竞争更加激烈的一年。宋明君认为，汽车产业的竞争分为三个阶段：目前阶段是人才的竞争；这一阶段后是体系的竞争；更高阶段的竞争是品牌、标准的竞争。天津一汽夏利目前在做的就是前两个阶段：引进人才，包括引进国际人才。打造体系，包括打造物流、资金流、信息流体系以及人力资源的配置体系，通过体系的优化来节约成本。天津一汽夏利的目标就是要做经济型轿车的领跑者，或者说是国民车的领跑者，要建立经济型轿车的标准。

　　谈到渠道话语权，宋明君说：“经销商调整价格符合市场规律，任何经销商都不会无缘无故降价，降价是竞争的必然结果。”防止经销商私自降价，关键在于厂家如何能够根据双限政策(限区域，限价格)来制定更合理的价格，如何提高经销商的经营能力和厂家的综合能力。

　　“中国汽车产业必须走自己发展的道路，因为它是国家综合国力的体现。自主品牌的发展，受益的不仅是自身，同时也极大地带动了相关行业的发展，是汽车产业链的发展。中国汽车的自主之路必须要走，不走就会被别人挤垮。”这是宋明君对中国汽车自主之路的一个根本观点。虽然自主品牌发展需要很长时间，但最终中国汽车产业将走向国际。

　　(刘世瑜）