位于东京文京区的东京大厦是丰田的总部，从1982年投入使用以来，这座大厦见证了丰田在全世界的成功。12月3日上午9点，在东京大厦一间古朴的会议室里，满头白发的丰田专务董事神尾隆对记者说：“我有一个梦想：在大海里有很多鱼，游来游去；在天空中有很多鸟，飞来飞去，都没有碰到一起。我们希望将来的汽车社会就像大海和天空一样，没有拥堵和碰撞。”

　　翌日，丰田以“移动之梦、喜悦、感动”为主题发布了2005年世博会的参展内容，单人乘坐的未来概念车I-unit和会演奏乐器的机器人是最大看点。也许在很多人眼里，神尾隆的梦想遥不可及，但丰田已经开始行动。

　　一个似乎存在悖论的命题是：日渐庞大的丰田公司以谨慎、保守著称，但却不缺乏梦想。记者问丰田常务役员金田新：“丰田公司机构庞大，管理层年龄偏大，给人老气过时的感觉，但在全球汽车市场上却充满活力，原因是什么？”金田新说：“最近，美国一所大学邀请我去演讲，内容正好是你提的问题。昨天我写演讲稿一直到晚上3点多，不知道怎么才能说清楚。”他说，丰田汽车能够战胜竞争敌手，一个关键的因素是，在不断降低成本的同时，产品质量却获得了同步提升，总结来看是四个字：“相反相成”。如何做到这一点，是源于丰田不断的技术革新。金田新说，丰田追求梦想的前提，不只是从上级发出命令，更多的是从下层开始作出积极的行动。“在丰田公司，真正有权力的不是我们这些老头，而是年轻人。”

　　即将在中国投产的先驱(Prius)，设计者是丰田的工程师内山田竹志。他回忆说，在开发关键阶段，小组成员每周工作7天，每天24小时轮班倒。先驱车开发小组的核心专职成员由内山田和其他3人组成，另外还有约1000名工程师和一些专门调过来的人参与开发。这样一支庞大的队伍本不是内山田的直接部下，他们是怎么组合，参与开发的呢？内山田说：“对于不是丰田公司的人来讲这很难理解。这取决于大家的热情。”

　　有一组数据可能解释这个疑问。从1951年开始，丰田创立了“创意建议制度”。1997年度这项制度的实际成果是：建议件数达727814件，被采用率达98%，平均每人提出建议10.3件。也许这正是丰田汽车拥有梦想、保持活力的原因。

　　本报记者 武卫强