《乘用车燃料消耗量限值》出台，汽车厂商纷纷把节油作为大卖点

　　时下，随着油价上涨，国家也对目前车辆燃油消耗量过大的问题非常重视，近期出台了《乘用车燃料消耗量限值》，将于2005年7月1日及2008年1月1日分两阶段实行。汽车的油耗成为用户越来越关注的焦点。于是，不少厂商把节油作为一个卖点，举办了形式多样的节油测试活动。

　　厂家借节油赛打品牌

　　11月7日，海马“快乐节油”巡回挑战赛广州赛区的比赛顺利结束，福美来手动挡组以百公里平均油耗4.05L的成绩再次成为所有参赛组中油耗最低的组别，而福美来自动挡组、普力马手动挡组和自动组的成绩分别为4.55L、4.27L和5.16L。至此，历时20余天的海马节油挑战赛告一段落，海马各地销售服务店还继续举办区域性节油赛事以及节油知识宣传、讲座等，在海马车主中间掀起一股节能环保的潮流。

　　与此同时，一直被人们视为油耗高的皮卡也不甘示弱，最近一段时间，皮卡老大——长城汽车在浙江各地连续开展了四次燃油测试活动。长城汽车举办的比赛别具一格，打破了常规节油大赛的方式，也不同于一些理想环境下的常速行驶测试，参加测试的6名选手途经市中心，穿越市区熙熙攘攘的车流和近20个红绿灯，路况更为复杂。6名选手中，最低百公里油耗为4.28升，平均油耗4.53升。

　　而对于为何要在全国范围举办类似的活动，两家企业的答案都非常接近。海马负责人表示，比赛不仅是为了证实海马产品良好的燃油经济性，让更多的车主掌握节油知识和技巧，更要通过本次比赛宣传节能与环保的意义。而长城公司的负责人也表示，开展这类活动，不仅可以宣传产品的性能，而且对于培养用户节油意识也大有裨益，同时也说明了厂商对自己产品有信心。

　　测试油耗不能代表实际油耗

　　按照国家现行政策规定，厂家在推出某种车型时须提供该车型在国家标准测试环境下的油耗。但是，在日常驾驶中，我们往往发现自家车的油耗往往无法达到厂家提供的数据。对于消费者的抱怨，厂家其实也“很受伤”。

　　业内专家分析认为，原来厂家提供的数据是在单一路况等速行驶的理想环境下的测试结果，而我们在日常驾驶中会因实际路况的变化而出现频繁减速、加速，不熄火停车、起步换档等驾驶状况。如此一来，汽车的实际油耗和当初在国家标准测试情况下得到的数据也就相距甚远。不少用户反映，大赛的数据与实际驾驶数据不一样。这也在情理之中：比如，在实际驾驶中用户经常根据气候变化开启冷暖空调、闹市区走走停停、好路况高速行驶、意外情况紧急制动、有时轮胎气压偏小、使用劣质油品等等，尤其是用户经常增加乘客或载货、这些都是影响油耗高低的重要因素。资料表明，同一品牌、同一种车，驾驶员技术和经验的差别，会造成油耗30%~50%的差距。

　　业内权威人士表示，不可否认，也有一些汽车厂商开展测试的目的纯属为了做秀，专门选择在路况平整、行人稀少的路面，按照最佳节油时速行驶，这样得出来的油耗成绩与实际相差较大，对此，用户要心中有数，对此进行客观的判断，不能为其所迷惑。(时报记者 熊成明）