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进口车市年末动荡 二十余家车商退出北京亚市

http://www.sina.com.cn  2004年12月16日 08:29  京华时报

  被一轮又一轮的降价、甩车折磨得疲惫不堪的进口车经销商已经脆弱无比,不少人开始萌生退意。记者昨日得到的最新消息是,亚运村车市已经有二三十家经销商悄然退出了市场。距离WTO过渡期结束不到一个月,诸多不确定因素,使得如今的进口车市与这两天北京的天气非常像--一切如同云遮雾罩。

  经销商开始洗牌

  明年起进口汽车配额制将取消,代之以登记制和落地完税。而这两者带来的直接后果将促使进口车商重新洗牌,让优胜劣汰的市场规律更明显地发生作用。

  据北亚车市商务信息中心经理郭咏介绍,今年以来亚市已经有二三十家经销商退出了市场,而这里面绝大多数都是进口车商。现有的进口车商都在观望将来的市场动向,着手清空原有库存,以期回收大部分资金,没有人敢在这个阶段贸然进新车。

  郭咏分析认为,今年的进口车商退市,是恶性价格战促使经销商提前开始了优胜劣汰。一方面落地完税将增加经销商的经营成本和风险,让资金规模小的经销商面临淘汰;另一方面登记制可能会加强对进口车经销商资质的审查,并需要经销商获得外商的品牌授权,这样也扼杀了二级经销商的生存空间。仍在亚市销售进口车的经销商几乎都同样认为,新的汽车进口政策将让一批实力弱小的经销商活不下去。

  车市进入政策真空期

  尽管相关政策信息早已发布,但具体的实施细节并没有最后公示。而在新政策正式出来以前,经销商们就只有尴尬地依着行将失效的老规矩卖车。

  汽车分析师钟师表示,“登记制”和“落地完税”两种说法早就被提出来,但到现在年关将近了也没有一个正式落实的具体规定出台,比如说对“落地完税”中“落地”时间的认定、具体执行的时间、完税的力度、有没有取代保税区的优惠政策等做出具体的解释。一切猜测只有等明年正式政策出台才有定论。在新、旧两个政策的交替中,进口车市进入了一个政策真空期。旧的许可证取消已经没有悬念,但新制度又还没有正式出来,经销商不清楚明年的车究竟该怎么卖,大家都陷入了茫然和观望中。

  厂家手握控制权

  随着这些新政的实施,对进口车商实施品牌管理后,厂家对经销商的控制权将不断增加。未来的进口车市场将与国产车市场趋同:由各大汽车厂商以品牌授权的途径一手掌控,专家认为这将有利于市场的规范和稳定。

  方向华晨总经理陈瑜表示,登记制的实施将导致今后的进口车市场就是汽车厂家之间的竞争,销售的车型、价格都将由厂家来决定。这样一来经销商的价格水分就不存在了,厂家直接指导经销商定价会让进口车价格稳定许多。而对经销商资质的审查将为消费者购车、养护等方面提供更多的保证,这样又更加完善了进口车的售后市场。

  网上车市总监华雪也认为,尽管落地完税将增加进口车的成本,但明年的进口车价格还是很难大幅回升,因为价格最终还是需要市场的接受和认可。今年年末的进口车仍在降价,但明年应该不会继续降价,而且明年的价格将会趋于稳定下来。目前进口车的定价、降价都是经销商说了算,明年开始厂家的控制力加强将有利价格体系的稳定,这样整个市场也就可以基本稳定下来。

  记者 鄂佳

(编辑:)
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