被一轮又一轮的降价、甩车折磨得疲惫不堪的进口车经销商已经脆弱无比，不少人开始萌生退意。记者昨日得到的最新消息是，亚运村车市已经有二三十家经销商悄然退出了市场。距离WTO过渡期结束不到一个月，诸多不确定因素，使得如今的进口车市与这两天北京的天气非常像--一切如同云遮雾罩。

　　经销商开始洗牌

　　明年起进口汽车配额制将取消，代之以登记制和落地完税。而这两者带来的直接后果将促使进口车商重新洗牌，让优胜劣汰的市场规律更明显地发生作用。

　　据北亚车市商务信息中心经理郭咏介绍，今年以来亚市已经有二三十家经销商退出了市场，而这里面绝大多数都是进口车商。现有的进口车商都在观望将来的市场动向，着手清空原有库存，以期回收大部分资金，没有人敢在这个阶段贸然进新车。

　　郭咏分析认为，今年的进口车商退市，是恶性价格战促使经销商提前开始了优胜劣汰。一方面落地完税将增加经销商的经营成本和风险，让资金规模小的经销商面临淘汰；另一方面登记制可能会加强对进口车经销商资质的审查，并需要经销商获得外商的品牌授权，这样也扼杀了二级经销商的生存空间。仍在亚市销售进口车的经销商几乎都同样认为，新的汽车进口政策将让一批实力弱小的经销商活不下去。

　　车市进入政策真空期

　　尽管相关政策信息早已发布，但具体的实施细节并没有最后公示。而在新政策正式出来以前，经销商们就只有尴尬地依着行将失效的老规矩卖车。

　　汽车分析师钟师表示，“登记制”和“落地完税”两种说法早就被提出来，但到现在年关将近了也没有一个正式落实的具体规定出台，比如说对“落地完税”中“落地”时间的认定、具体执行的时间、完税的力度、有没有取代保税区的优惠政策等做出具体的解释。一切猜测只有等明年正式政策出台才有定论。在新、旧两个政策的交替中，进口车市进入了一个政策真空期。旧的许可证取消已经没有悬念，但新制度又还没有正式出来，经销商不清楚明年的车究竟该怎么卖，大家都陷入了茫然和观望中。

　　厂家手握控制权

　　随着这些新政的实施，对进口车商实施品牌管理后，厂家对经销商的控制权将不断增加。未来的进口车市场将与国产车市场趋同：由各大汽车厂商以品牌授权的途径一手掌控，专家认为这将有利于市场的规范和稳定。

　　方向华晨总经理陈瑜表示，登记制的实施将导致今后的进口车市场就是汽车厂家之间的竞争，销售的车型、价格都将由厂家来决定。这样一来经销商的价格水分就不存在了，厂家直接指导经销商定价会让进口车价格稳定许多。而对经销商资质的审查将为消费者购车、养护等方面提供更多的保证，这样又更加完善了进口车的售后市场。

　　网上车市总监华雪也认为，尽管落地完税将增加进口车的成本，但明年的进口车价格还是很难大幅回升，因为价格最终还是需要市场的接受和认可。今年年末的进口车仍在降价，但明年应该不会继续降价，而且明年的价格将会趋于稳定下来。目前进口车的定价、降价都是经销商说了算，明年开始厂家的控制力加强将有利价格体系的稳定，这样整个市场也就可以基本稳定下来。

　　记者　鄂佳