如果一定要给2004年中国车市下一个准确的定语，那么最贴切的无疑就是“十面埋伏”。

　　不期而遇的车市调整、宏观政策的调控、消费者的持币待购、国际性能源危机，还有厂家面对市场低迷显得苍白无力的营销能力，中国车市2004年在另一个领域给我们上演了一部《十面埋伏》的大片，看看章子仪“十面埋伏”中的眼神多么迷离无助，就知道国内汽车厂家和经销商们面对产品受制于人、库存压力所遇到的尴尬局面。现在国内目前大多数汽车企业经销商面临的情况和出逃的章子仪一样，不知道什么时候，什么地方还会有一支枪刺过来。

　　油价连续三次上涨让买车人放慢脚步

　　国内汽车行业的“发育水平”目前似乎还没进展到关注国际原油价格的阶段，就像赵本山在《卖拐》系列里说范伟的：“他这智商，顶多就是在四五岁这个阶段混的，”瞧瞧咱们现在的汽车发展水平，能“依葫芦画瓢”整台车出来就不错了，能源问题似乎还没到考虑的份儿。

　　但今年连续三次上涨的国内汽油价格还是给了国内汽车企业一个下马威，不用想新能源技术的研发，光是汽油涨价带来的用车成本升高对国内汽车企业造成的麻烦就不少，买车人的范围缩小一圈就让汽车企业老总们揪心的疼，毕竟，还有几十万辆车的库存压力摆在那里啊。

　　《汽车品牌销售管理实施办法》出台让一些经销商日子更难过

　　对汽车厂家来说，这个管理办法的出台影响不是很大，但身处前线的经销商们可能就得充当“炮灰”的角色了，尤其是那些本身代理品牌销量保有量均不大而靠着鼓捣鼓捣其他门路的品牌，管理办法实施后，无疑切断了他们的一条门路。

　　按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，自2005年1月1日起，乘用车应当实行品牌销售和服务；自2006年12月1日起，所有汽车应实行品牌销售和服务。同一品牌的网络规划应由惟一一家境内企业负责制订和实施。境外汽车生产企业可直接负责制定和实施网络规划，也可授权一家境内企业作为其汽车总经销商，负责制定和实施网络规划。显然，那些进口车国产车一起卖，趁着空当还炒炒车的人以后可得悠着点了。

　　车市低迷挫伤汽车利润

　　知道国内车市前两年最出名的词吧，那叫“井喷”，国内汽车行业的相干人等那个高兴劲儿就完全体现在这个词里面了，今年井喷可不行了，超高速增长也不行了，取而代之的是黑色，这也是国内车市2004年面对的最直接的埋伏了，持续低迷的车市不仅把国内汽车企业闹了个人仰马翻，为之黯然下课者也不在少数。

　　车市低迷自然会有人出来找责任：有说媒体负面效果的，整天发布的都是降价的消息；有责怪消费者的，都降到什么份上了，还等啥呢？有指责经销商的，谁让你们不听指挥的；还有指责其他企业的，没事降什么价啊，企业们往往很少从自己身上找责任，难道企业库存增大，销售不畅，原因都在别人？

　　汽车召回让汽车企业胆颤心惊

　　千呼万唤始出来的角色，握在消费者手中的尚方宝剑。不过现在实施的情况似乎和预料中的不一样，美国汽车巨头提起召回就胆颤心惊，日本汽车巨头同样不敢怠慢，似乎只有中国汽车企业胆子最大：争先恐后抢个“天下第一召”：拿召回开涮呢。

　　话得说回来，国内汽车企业之所以敢拿召回开涮，说白了就是反正国内的消费者你不懂，我说召回就召回，说没事就不会有事，还可混个负责任的好名声，但一旦国内的相关检测机制健全起来真正发挥作用，估计国内汽车企业的态度就会不一样了，一位国内主流汽车厂的老总说得坦白：汽车嘛，几十上百万个零件，能不有点小事吗？看看，这个埋伏够大的吧！

　　银行加息加剧经销商经营成本

　　以前好说好算的银行在今年也给汽车经销商和厂家一个下马威：加息，尽管幅度不大，但对已经处于水深火热的汽车经销商来说，无异于晴天霹雳，敲响了警钟。银行加息之后，经销商运作成本进一步加大，与之并行的还有国家银根的缩紧以及银监部门对不良贷款的加紧回收，汽车流通领域再度成为国家银监部门监控的重点领域，这些，都让国内汽车企业本来冷至冰点的热情进一步雪上加霜。

　　价格战让不少企业滑向深渊

　　价格战继续成为今年国内车市的主题曲，但遗憾的是，降价成为企业的剃头挑子一头热，非但没能激活车市，反而令持币待购进一步加重，市场回暖也变得遥遥无期。

　　事实上，降价的话题自前年开始就成为车市最习以为常的现象，今年照例是生产商们拼杀市场惯用的“一招鲜”。不同的是，今年降价所涉及的范围更广，从年中君威、帕萨特等中高档车首度加入降价阵营后，整个车市就滑入了降价漩涡之中，到年尾的时候，就连奥迪A6和奥迪A4也加入降价阵营，而且一出手就是降6万元的大手笔。遗憾的是，降价不仅未能激活车市，反倒进一步加剧了消费者持币待购的消费心理，多数企业更在价格战中进一步滑向深渊。新快报记者 贺江华