2004年的中国汽车市场继续发生着深刻的变化，而这些变化都直接体现在企业的发展变化中。一方面是国内车市遭遇艰难时事，一方面是国内汽车企业强者恒强、弱者趋弱的特征进一步展示。在这场不期而遇的车市调整期中，企业降价、换帅、改款等种种手段不一而足，国内汽车企业的营销水平得到了一次难得的锻炼和提升，百舸竞流中，真正的英雄已经初露峥嵘。

    就在同样的一年中，张艺谋《英雄》的浪潮已经过去，何平的《天地英雄》又掀起新的浪潮。我们好像已经进入了一个新的“英雄时代”。这里，我们不妨以英雄的眼光来审视和期待国内的汽车企业，希望他们能以英雄的激情书写中国汽车产业的辉煌篇章。在《英雄》中，张艺谋给我们解释的是世界的格局，而在《天地英雄》里，我们希望找到的是我们自己在这个格局中的角色。

图：年产销能力已经达到50万台左右的上海大众，20年的时间只是开了一个长长的起点。

    上海大众

    一个长达20年的起点，2006推自主品牌

    今年，是上海大众成立的20周年庆典，从年初的桑塔纳3000超越者到11月份的途安，上海大众继续充实着自己已经在国内轿车企业里首屈一指的产品系列，新车型的引进和改良是上海大众稳固霸主地位的重要手段，但在年中，上海大众宣布要在2006年推出自主品牌车型，这时我们才发现，年产销能力已经达到50万台左右的上海大众，20年的时间只是开了一个长长的起点。

    目前上海大众已形成了包括桑塔纳、帕萨特、波罗、高尔和途安所组成的五大平台六大系列，成为中国轿车工业规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地。有如此厚实的基础“护体”，尽管今年车市低迷，上海大众的发展也因此受到影响，但总的而言，上海大众的霸主地位仍有望保住。尤其值得一提的是，一向高傲的上海大众今年在市场策略上有所改变，先是在6月宣布将全系列6款共30个车型全面下调车价，后又在10月1日宣布调低上海大众POLO、帕萨特的配件价格，最高降幅达到80%。两大举措在一定程度上刺激了销售增长。

    一汽大众

    全面开打价格战，尤其是奥迪的降价掀起了国内高档轿车首次降价大潮

    作为国内目前不多的同时拥有国产豪华车市场和国产中档轿车市场产品的企业，今年一汽大众除了继续新车型的投放和改进之外，全面出击的价格战也是其值得一提的焦点。

    在价格上，今年的一汽大众可谓一改常态动作频频，继6月16日宣布旗下捷达、宝来、高尔夫车型全面降价后，又在10月黄金周大幅调低奥迪车价进行优惠促销，两次降价都对销售起到了较大的促进作用，尤其是奥迪降价，更是掀起了国内高档轿车首次降价大潮。而捷达、宝来、高尔夫在6月份正式降价后，更多次爆出市场价格大幅失守的消息，都在一定程度上拉动了车型的销量。

    除了价格战外，配备大众汽车最先进的第5代A级车生产平台的一汽-大众汽车二厂已于12月7日正式启动，新平台生产的第一款产品开迪也已试产下线，展望明年汽车二厂投产之后，一汽-大众年产能将实现翻番达到66万辆的规模。

    上海通用

    提早进入2005，营销战略依然犀利

    上海通用向来是营销战略的高手，而今年5月的“别克突破2005”，让我们见识到上海人的营销战依然犀利。在很大程度上，它直接推动了国内汽车价格的进一步下滑。不管从哪个角度来说这都是一个战略性很强的动作，因为当时通用的产品多数销售形势尚好，没有必要降价促销。上海通用将降价行动冠名为“别克突破2005”，称是为了应对2005年进口车降价的举动，更深层次的战略意义是要推动中国战略纵深发展，占有更大的市场份额。因为2005年后许多汽车公司的新建项目将陆续投产，更多的新产品将涌入中国市场，通用必须抢先选择时机发起攻势。

    “别克突破2005”起到了立竿见影的作用，5月，上海通用销售排名上升至第二位，6月份，上海通用更是第一次将上海大众从销售冠军的宝座上撵了下来。尽管下半年，上海通用的声音小了很多，但在中国市场，上海通用仍然是大家都不得不重视和研究的对手。

图：本田不仅年初制定的20万辆销售目标，还在11月份，将20万辆调高至20.05万辆，可谓意气风发。

    广州本田

    成功“飞度”2004

2004年，面对不期而遇的车市调整期，包括南北大众、上海通用都不得不调整年初的产销目标，而广州本田却凭借着雅阁、飞度的连续畅销，成功“飞度”2004，不仅没有调低年初制定的20万辆销售目标，还在11月份，将20万辆调高至20.05万辆，可谓意气风发。

今年，是广州本田大获全胜的一年。一方面，经过生产线改造，广本在6月底提前实现了日产1000辆的目标。另外，在产品方面，飞度轿车在完善产品系列、推出两厢车型的同时在市场中持续热销，而不再加价的中高档轿车新雅阁更是所向披靡，每月平均销售8000多辆，稳坐该细分市场的冠军宝座，为广本争来了无尽风光。11月，加速扩张的广本还在广州增城举行了盛大的第二工厂的奠基仪式，该工厂首期投资22亿元人民币，首期生产规模12万辆／年，意味着不久的将来广本在产能、后续新品方面仍有大作为。

    北京现代

    “黑马”一“黑”到底

    2004年中国车市最“黑”的黑马，索纳塔、伊兰特持续走红，提前一个月基本完成全年的产销目标，价格战让竞争对手不寒而颤，北京现代在中国市场度过了堪称完美的一年。

    从去年开始，北京现代的发展速度就令人咋舌，索纳塔、伊兰特相继低价上市，车型迅速蹿红，进入2004年，尽管车市低迷，但素来以产品低价竞争取胜的北京现代依然保持着高速发展的态势，尤其是经过8、9月两次大幅降价，索纳塔产品线最低已突破15万元，伊兰特1.6手动标准型跌至12万元以内，“砍价”之后致使竞争力再次上升，这是北京现代逆市飞扬的最重要原因。

    长安福特

    2004翻身发力

    长安福特在各种场合总是强调2004年是“福特年”，尽管此言略有夸大之处，但考虑到蒙迪欧今年的突出表现，长安福特仍然是今年国内车市为数不多的赢家之一。

    经过去年一年时间的磨合，今年的长安福特翻身发力，以市场挑战者的姿态出现在国内汽车市场。自2月份2004全新蒙迪欧火爆入市后，长安福特的产品竞争力彻底改变，在上市之后的头几个月里，排队购买蒙迪欧的消费者甚至需要等待数月的时间。

    在产品竞争能力加强的同时，长安福特开始致力于向外扩张。今年中，长安福特在南京签署投资协议，购买土地建设重庆长安福特生产基地以外的第二个生产基地，在版图扩大的同时，长安福特还公布，日本马自达将参与南京二厂项目。这标志着福特汽车公司、长安汽车集团和马自达汽车公司的合作迈出了重要一步，对明年的长安福特来说无疑又有了一个发展的极好推动力。

    东风有限

    初显雄心

    2004年的东风有限显然是在为其更长远的计划作铺垫，研发中心落户广州、公布中期事业计划以及完成高端车型的导入，东风有限在2004年初显在中国市场的雄心。

    作为国内最大的合资企业，东风汽车有限公司自2003年成立以来，始终吸引着行业内和汽车消费者的目光，如果说去年的东风有限仍处于平淡的起步阶段，那么2004年的东风有限可谓明显加快了发展步伐。

    5月18日，具备15万辆生产能力的东风有限乘用车公司广州花都新工厂正式竣工投产，新工厂生产引进中国市场的NISSAN品牌乘用车；与此同时，东风有限在产品方面亦动作频频。8月2日，聚焦了颇多关注的新一代蓝鸟—————蓝鸟智尊在“同一首歌”的演唱会中隆重上市，9月，高档轿车“天籁”3.5升和2.3升车型正式上市，至此，在延续风神汽车的基础上，东风有限乘用车不仅在中档车市场奠下了坚定的基础，还吹响了进军高档车市的号角。

    东风有限的目标还不仅仅如此，10月15日，由东风有限旗下的上市公司东风汽车股份有限公司出面收购股权，东风有限成功收编郑州日产，东风有限产品涵盖日产在中国所有的投放产品，包括轿车、SUV、皮卡等车型，合资一年后的东风有限成功完成产品线的布局。

    东风标致

    狮王重来

    事隔6年之后，我们再次在中国市场迎来国产标致车型的投放，对雄心勃勃的狮王标致来说：广州标致的失败，不是标致的失败，牵手东风让它仍然有足够的机会赢得在中国市场的成功，标致在中国，没有耐不住的七年之痒。

    东风标致307在北京车展吹响了标致二次进军中国市场的号角；接下来，标致蓝盒子在中国市场迅速推进，浪漫的法国人似乎找到了进军中国市场的感觉，307在中国市场虽然没有预料中的火爆，但和雪铁龙在中国市场的际遇相比，已经算是相当出彩；年底广州车展，东风标致再出狠招，宣布降价的同时提出差价补偿的方案，将价格战运用到了极致，如果能够延续今年的态势，东风标致仍有可能成为中国车市的主角之一。

    一汽丰田

    不张不扬，稳扎稳打

    一汽丰田延续了丰田在全球成功的策略：出色的营销控制和小心谨慎的投资扩张计划。2004年，是一汽丰田稳扎稳打的一年，没有很突出的表现，花冠的投放最终也淹没在伊兰特和凯越价格战的硝烟里，但没有人敢忽视一汽丰田的潜在威胁。

    2004年一汽丰田最大的收获是靠威驰一款车单打独斗的时代终于过去。2月23日，一汽丰田花冠正式进入市场。这一款曾行销世界140个国家和地区，累计销量超过2800万辆的世界“最畅销汽车”很快就受到了国内消费者的青睐，花冠上市一个月定单就超过1.4万辆，代替威驰成为一汽丰田的当家花旦。但由于花冠与威驰的定位比较接近，两者均属于中档车系列，因此一汽丰田当前的轿车产品系列仍略显单薄。不过明年皇冠、MARKX两款中高档轿车都要在一汽丰田投产，相信它们的出现将使一汽丰田的产品线趋向完整，届时，一汽丰田应该就不仅仅在中档车市中活跃了。新快报记者 贺江华