新快报记者 贺江华

　　降价在今年继续成为车市的热门话题，断断续续的降价延续了一年的时间，其中尤以五六月份上海通用、南北大众；九月份北京现代；年底厂家经销商争先宣布降价这三大战役最为集中。而经过以这三次降价为首的2004降价大决战后，国内汽车企业也元气大伤，相信在很长一段时间内都很难发起类似这样大幅度的降价潮。

　　“辽沈战役”、“淮海战役”、“平津战役”“三大战役”发起于1948年9月12日，结束于1949年1月31日，战争双方前后投入兵力近500万人，规模之宏伟、战况之激烈，为中外战争史上所罕见。在历时142天的三大战役中，大小事件浩如烟海，知名人物成千上万，英雄事迹不计其数，用“三大战役”来比喻今年的车市虽然有些夸张，但在今年这场看不见硝烟的车市战场中，其企业与车型的激战之烈、涉及面之广并不亚于半个世纪前的那三场战役。

　　第一战役：“别克突破2005”、南北大众联手全部车型降价

　　尽管国内汽车降价这两年因为频繁难以成为新闻，但今年5月份上海通用的“别克突破2005”和6月份南北大众联手降价狙击其本身所蕴涵的意义仍然引起了国内车市的剧烈震荡：无论从降价的广度还是深度上来说，这次持续长达一个多月的降价潮其意义都不可低估，上海通用高超的营销水平在这次价格战中得到了淋漓尽致的展示，而南北大众第一次联手降价，更意味着国内汽车企业已经意识到了中国车市格局已然发生的变化，以往盛气凌人的大众开始反击。

　　最先挑起战局的是这两年来以营销见长的上海通用，5月17日，上海通用突然宣布其旗下别克系列轿车全线大幅降价，降幅一次性达到11.8%。上海通用把这次活动称为“别克突破2005”，意思是为即将到来的2005年汽车市场争夺战而前瞻性地实施价格调整，价格一次性提前并轨2005年。在很大程度上，“别克突破2005”被许多人认定为今年汽车价格大跳水的元凶。但不能不说，这次降价是成功的。这次营销直接结果是上海通用在6月份坐到全国第一的位置。

　　上海通用降价之后，国内包括东风雪铁龙、东风有限等都先后宣布价格调整，但直到6月16日，南北大众宣布同时降价把这次降价风暴推到顶点，上海大众最高降价1万元，一汽大众最高降价1.2万元。事后证明这对中国车市来说是一场地震，随之北京现代等产品价格纷纷下挫，甚至也拉下了雅阁、蒙迪欧等车型在经销商处的价格。南北大众一起导演了中国车市历史上最大规模的“集体跳水”。

　　第二战役：北京现代掀起九月风暴，中级车全面受压

　　在经过五六月份上海通用、南北大众一前一后的降价风暴之后，国内车市2004年第二次降价风暴在9月份再度降临，而这次，始作俑者是刚刚进入中国车市一年时间的北京现代。

　　9月7日，北京现代公布新的价格政策，宣布旗下产品价格全线下调，平均降幅为10%左右。索纳塔产品线最低突破15万，伊兰特产品线最低跌至12万元以内。在经销商处，北京现代索纳塔和伊兰特的价格甚至降至更低。在经过这样的降价之后，北京现代的目的也基本上达到了，整个车市就伊兰特销售很火，风头甚至让上半年还风光无限的凯越黯然失色。凭借着这款车的“发力”，北京现代在10月份坐上全国第四的位置，伊兰特也最终在11月份取代捷达登上单一品牌销售冠军宝座。整个战役下来，原来车型划分标准与过去相比整整下移了五万元。

　　第三战役：厂商经销商年底争先跳水，车市一片混战

　　5月份的降价潮成全了上海通用，9月份的降价潮造就了北京现代，但国内车市持续低迷的情况仍然没有更改，消费者观望的态度在大范围的降价潮面前仍然延续，接近年底，厂家、经销商都面临着巨大的销售压力，一场混乱的价格战在年底再度上演，而这一次，是厂家和经销商联手进行价格调整，降价范围也基本涉及到市场销售的全部车型。

　　从国庆开始，包括一汽奥迪、东风标致和天津一汽等厂家正式宣布降价，其中奥迪是第一次正式宣布价格调整，调整幅度也相当惊人，奥迪A6全系产品降价2万元，而奥迪A4最高降幅达6.5万元，最大让利幅度高达15%。标志着国产奥迪的实际最低售价首次突破30万元。而东风标致甚至祭出了差价补偿的“法宝”，尽管东风标致的市场占有率并不大，但这种厂家破天荒的降价补偿策略仍然令人感到震惊，在这个时候推出“降价补偿”战略，与其说是汽车厂家的良知苏醒，不如说是困局中的自救。

　　尽管不乏重量级的厂家价格调整，但年底车市降价的主流还是为各地经销商频频爆出的低价所占据，不仅一些刚刚宣布降价的车型市场价格再度松动，连飞度、雅阁、蒙迪欧这些刚刚上市或之前还炙手可热的车型市场价格也大幅下调，车市陷入一场价格混战之中。